martes, 31 de julio de 2012

LA EXCURSIÓN DEL DOMINGO

Es temprano, por lo menos más temprano de lo habitual, todavía no son las 8 y el motor de la avispa ya está girando. Va a ser una excursión en solitario y prácticamente improvisada, aunque podría tener por título “Los fuegos forestales de l’Anoia”, por qué sin pretenderlo acabé sobrevolando las zonas devoradas por el fuego hace unos pocos días, pero empecemos por el principio…Viento calma, nadie en frecuencia, prelanzamiento y despegue por la 17. Mi avispa y yo, poco a poco vamos cogiendo altura, con rumbo W exploramos con detalle cada masía, ermita o cualquier cosa que nos llama la atención. Ponemos rumbo al campo de La Segarra, podemos apreciar el daño que ha hecho el fuego en Sant Guim de Freixenet, terrible. De vuelta a LEIG sobrevolamos Prats de Rei y de nuevo nos impresionan los efectos del fuego en los campos de cereal y bosques cercanos a esta población. Llevamos en el aire casi una hora, tenemos a la vista la pista de Igualada y nos dirigimos hacia allá, nadie en circuito, nos incorporamos viento en cola 17 y en un minuto estamos librando pista después de un aterrizaje de libro. ¡Qué lástima que no lo haya visto nadie! En fin, como dice el refrán (que se me acaba de ocurrir), “Después de volar, el avión al hangar y el piloto, al bar” que con un buen bocata en el bar de Josep, parece que el vuelo sienta mejor. EC-EX4

domingo, 29 de julio de 2012

UNA EXPERIENCIA DIFERENTE

Todo y que lo nuestro son las alas rotativas, hay cosas que no se pueden dejar escapar. Experiencias inolvidables, sensaciones …..bestiales. G negativos, G positivos, looping, toneles y un sinfín de maniobras que consiguiran que te quedes pegado a tu asiento. Asiento que no es de un vespino precisamente, estamos hablando de una maquina brutal, un Yakovlev 52, avión ruso con motor rotativo que te hará sentir algo nunca vivido. El precio interesante, llama y compruébalo. Eloy, el piloto de esta máquina te hará sentir seguro, te hará sentir bien. Te paso el enlace de la empresa que lo gestiona. Una forma diferente de volar, una forma diferente de sentir.--Laminar Air--- http://www.youtube.com/watch?v=Js5cYMLw4uU

martes, 24 de julio de 2012

CURSO DE VUELO INTERNACIONAL

CURSO DE VUELO INTERNACIONAL La Escuela del Club Vol Rasant organiza un Curso específicamente orientado a capacitar a los pilotos de ULM y PPL para preparar y realizar vuelos a Francia. TEMARIO: ESPACIOS AEREOS CARTAS AERONAUTICAS PLAN DE VUELO REGLAS DE VUELO VISUAL FRASEOLOGIA INGLESA FRASEOLOGIA FRANCESA METEO AERONAUTICA NOTAMS Particularidades Francia Cómo volar y visitar París Las clases se impartirán los días Martes 18 septiembre Jueves 20 septiembre Martes 25 septiembre Jueves 27 septiembre Martes 02 octubre Jueves 04 octubre de 1800 a 2100, en total 18 horas lectivas. El precio del curso es de 190 €. Se incluye el material didáctico. Finalizado el curso, los alumnos interesados, juntamente con un instructor, planificarán y realizarán un vuelo a un aeropuerto francés. Las clases se impartirán en Sant Andreu de la Barca. C/ Bari nº 9, Pol. Ind ACISA 08755 - Castellbisbal Los interesados pueden contactar con MJ manelfoj@telefonica.net 696 46 05 34 http://www.volrasant.blogspot.com

martes, 17 de julio de 2012

EXISTE LA LICENCIA DE AUTOGIRO????

Últimamente he recibido alguna pregunta de compañeros que desean volar en autogiro y que se encuentran que la información que les llega es un poco vaga y que les crea dudas, por eso creo que es importante explicar cómo pueden conseguir la licencia de piloto de ULM sobre un autogiro. Seguidamente exponemos donde se incluye la definición de Autogiro como Aeronave ULM, dada por el Ministerio de Fomento, según el Real Decreto que detallamos: REAL DECRETO 1591/1999 de 15 de octubre, que modifica el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles.(B.O.E. nº 254, de 23 de octubre de 1999). Referencia: 1999/20783 Rango: REAL DECRETO Oficial-Número: 1591/1999 Disposición-Fecha: 15-10-1999 Departamento: MINISTERIO DE FOMENTO Publicación-Fecha: 23-10-1999 BOE-Número: 254/1999 Página: 37329 Título: REAL DECRETO 1591/1999, de 15 de octubre, que modifica el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles.
Por lo tanto, si la escuela tiene un autogiro certificado para escuela y que hoy por hoy las empresas que los certifican son, Ela y Magni, pueden realizar clases y examen con estos tipos de aparatos. Evidentemente serán aparatos doble mando, para la formación de los alumnos. No teniendo que realizar primero unas clases con un ULM tipo avión, si no que se puede realizar directamente con el autogiro. Toda la normativa seguirá como si fuera un avión ULM referente a horas de vuelo mínimas y demás. Referente a las practicas serán especificas para estos aparatos así como una parte de las clases teóricas. Aun así también hay que decir, que la normativa actual no separa un aparato de otro a la hora de darte la licencia. ( puede que en breve cambie todo esto) Que quiere decir, que si tienes la licencia de ULM, puedes llevar un avión ultraligero o un autogiro. Lo recomendable es realizar un curso de adaptación de ULM de ala fija a Autogiro por ser diferente su pilotaje. Un saludo J.C Louis

domingo, 15 de julio de 2012

CHEQUEO PREVUELO

Desde estas líneas me hago eco de una información aparecida en la página web de una escuela de autogiros MIZAR…. http://escuelaautogirosmizar.com/....que me ha parecido muy interesante de recordar, todo y que todos lo hacemos. Miguel Angel Ortigosa 618 374 843 Aero Club de Guadalajara Hangar 43 Robledillo de Mohernando Guadalara información: info@EscuelaAutogirosMizar.com Piloto de Autogiros: Chequeo pre-vuelo | Antes de iniciar el primer vuelo del día, hay que realizar una serie de acciones para asegurarnos que la aeronave que vamos a pilotar, se encuentra en condiciones de vuelo con la máxima seguridad. Para ello seguiremos SIEMPRE la secuencia de pasos y comprobaciones siguientes: Fase previa: • Mover la aeronave a un lugar adecuado, cara al viento y nivelado • Acciona el freno de estacionamiento • Alinear rotor con el eje longitudinal del autogiro • Empezar por el morro del avión y seguir en sentido anti-horario CHEQUEO PREVUELO ACCIÓN ESTADO AERONAVE NIVELADA ON FRENOS ESTACIONAMIENTO ON FUNDAS Y PITOT Retirar y guardarfundas. Pitot libre RUEDA DE MORRO Comprobar estado del neumático. Giro libre de la rueda ANTENAS Seguras PALANCA PRELANZADOR Comprobar LÍQUIDO DE FRENOS Comprobar nivel ACELERADOR Comprobar recorrido completo PALANCA DE FRENO Comprobar CARENADO (Izquierda) Verificar que está en buen estado TREN ATERRIZAJE (Izquierda) Comprobar rueda, carenado y frenos ACEITE MOTOR Comprobar nivel BARRAS DE MANDO (Izquierda) Inspeccionar y mover con la mano. Comprobar marcas rojas de los tornillos TUBERÍAS DE REFRIGERACIÓN, ESCAPE Y BUJÍAS (Izquierda) Seguras y sin daños ni fugas HÉLICE Comprobar estado, sin deterioro PLANOS DE COLA Y TIMÓN Seguros y buen estado. Mover timón. Ruedín de cola CABLE DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN Comprobar tensión PROTECTOR DE LA HÉLICE Seguro SISTEMA PRELANZADOR Comprobar autorretorno y frenado de polea TUBERÍAS DE REFRIGERACIÓN, ESCAPE Y BUJÍAS (Derecha) Seguras y sin da\u00f1os ni fugas LÍQUIDO REFRIGERANTE MOTOR Comprobar nivel TREN ATERRIZAJE (Derecha) Comprobar rueda, carenado y frenos CABLEADO ELÉCTRICO (Derecha) Seguro y sin daños BARRAS DE MANDO (Derecha) Inspeccionar y mover con la mano. Comprobar marcas rojas de los tornillos GUIÑOL DE MANO DE ROTOR Tornillos seguros y marcas alineadas CABEZA DE ROTOR Y PALAS Limpias. Tornillos seguros y marcas alineadas COMBUSTIBLE Drenar. Comprobar que no hay agua DEPÓSITO Nivel de combustible CARENADO (Derecha) Verificar que esté en buen estado CINTURÓN DE SEGURIDAD Trasero abrochado si vuelo solo SISTEMA DE MANDOS DE ROTOR Comprobar palanca, sin holguras MOTOR ACCIÓN ESTADO INSPECCIÓN PREVUELO Completada AUTOGIRO EN POSICIÓN OK FRENOS DE RUEDA Accionados CINTURONES Y CASCO Abrochados y ajustados MASTER ON LUCES TCU OK LUZ CARGA BATERÍA Encendida FRENO DE ROTOR ON BOMBAS DE COMBUSTIBLE Activadas PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Aguja entre 0,2 y 0,4 bar ESTÁRTER Tirar si el motor está frío y temperatura ext muy baja HÉLICE "LIBRE" ACELERADOR Accionar según requiera ARRANQUE Posición START ARRANQUE ACCIÓN ESTADO PRESIÓN ACEITE Entre 1,5 y 7 bar ESTÁRTER Desactivar tras unos segundo CALENTAMIENTO Motor a 2500 rpm, hasta alcanzar 50ºC RADIO ON ALTÍMETRO QNH o QNE GPS ON, si es preciso MAGNETOS ON FRENOS OFF Recuerda: ¡La inspección pre-vuelo, es la última oportunidad que tienes para que un vuelo que nunca debió salir, no salga! Enlace para esta info tenerla en formato de listado...http://escuelaautogirosmizar.com/87-noticias/98-la-inspeccion-antes-de-volar

viernes, 13 de julio de 2012

VILADAMAT-IGUALADA-LUMBIER

Esta historia tenía que haber sucedido el miércoles, pero debido a una meteo no del todo favorable y al resfriado que arrastro hace un par de días y que hubiera dejado la cola del autogiro con estalactitas, se pospuso al jueves.
Marcos Riviere es un nuevo piloto de autogiros que ha comprado un autogiro en Viladamat. Contacta conmigo y me pregunta si quiero llevar un Ela turbo a Lumbier. Que contestación creéis que le di. Pues que SI. Se realizo el traslado en dos tramos por un tema de logística, Viladamat-Igualada-Lumbier. El primero fue tranquilo, y el siguiente fue ayer. Salida de Igualada por la 35 con viento norte a las 07 de la mañana. Despegue y sin prisas pero sin pausas se va ascendiendo hasta mantener 4000 pies. Hay algo de viento pero es lineal y el aparato no se mueve nada. A la derecha veo Barbastro y al frente un pedazo montaña. El GPS me indica recto y yo pues recto. Un embalse precioso debajo, ni una alternativa, no me gusta, si hay problema no hay donde plantarme, pero no pasa nada y a 6000 pies dejo atrás mis posibles problemas. Menos mal que cogí la chaqueta y el mono, que frio, se me congelaron lo pies, y los mocos que me quedaban. Llego a Lumbier, entro por detrás de la montaña que hay al sur, por el valle y así no molestas a los buitres ( y no hablamos de políticos), si no de esos bichos de dos metros de ala que se acercan, por su curiosidad. ( Pensaran que poca chicha tiene ese bicho rojo). Aterrizaje fantástico y a esperar. Lumbier, una pista con actividad, un avión, un tricke. Javier me atiende formidablemente bien y me acompaña al pueblo a comer. Más tarde llego Raúl F. al cual agradezco desde aquí el tiempo que me dedico. Raúl es un tipo…..como lo definiría……ya lo sé …buena gente, un apasionado del vuelo y del autogiro, una persona que intenta evolucionar en todo, incluido el mundo de las alas rotatorias. Llegamos a Pamplona cojo el tren y para casa. Un paseo que quedara como todos en mi memoria. Juan Carlos Louis

miércoles, 11 de julio de 2012

VOLAR EN AUTOGIRO EN SORIA

El Club Deportivo MILLAEREA se funda el 27 de noviembre de 2005 con el objeto de fomentar el vuelo en un tipo de aeronave desconocida en España a pesar de ser originaria de este país. Nos referimos al autogiro.
Hasta este momento no había sido posible el realizar instrucción en este tipo de aparatos, por lo menos de una forma legal. Con la aparición del primer autogiro doble mando homologado en España, en el cual hacemos las prácticas, se abre esta posibilidad. El instructor encargado de impartir la instrucción de vuelo es D. Marcos Chuliá Quintana, con licencia 3062, calificación de instructor y radiofonista. Nacido en Soria en 1964, desde niño sintió una afición especial hacia los aviones. Fue en el año 2001 cuando por primera vez se subió a un autogiro y desde entonces su concepto del volar cambió radical evolucionando finalmente hacia un vuelo seguro y divertido. La escuela podrá disponer para la enseñanza teórica de otro personal docente alternativo para impartir materias concretas (fisicos, ingenieros, abogados, etc para meteorología, mecánica, legislación, etc.) Para cualquier consulta, la forma más sencilla de contactar con nosotros es por teléfono 626 513 769 La dirección postal es MARCOS CHULIÁ QUINTANA C/SANZ DEL RIO 6 42004 SORIA INSTRUCTOR@MILLAEREA.ES
http://magnigyro.es/base.php?marco=productos.php ........ Esta es la web de Magni. Millaerea realiza la representación de estos autogiros en España.

lunes, 9 de julio de 2012

AUTOGIROS MACH

Tengo un compañero que tiene uno. La marca SALLENT esta en el mundo del autogiro, creo que desde el inicio, desde que a alguien se le ocurrió que era una maquina que se podía comercializar y creo que algunas personas que son grandes conocedoras del tema han tenido uno. Fernando Rosello fue uno de ellos. Esta es su historia y además es un producto adquirible, siempre como monoplaza. Un saludo J.C Louis
http://www.autogiro.es/---------- Teléfono: +34 902027304---------- FAX: +34 902027516------------- Móvil: 659931503------------- Correo: info@autogiro.es----------- ESCUELA DE VUELO: Angel Malagón: 629255259--------------- Historia de los autogiros españoles, MACH . D. Manuel Sallén, un hombre extraordinario, Presidente de Aviación Sallén, fabricó los autogiros que luego bautizó con el nombre de MACH y de FALCON TRAVELLER. En su desarrollo no se escatimaron medios, y resultado de ello es haber llegado a ser considerados por muchos pilotos como los mejores autogiros del mundo. Se propuso adentrarse en el mercado aeronáutico más competitivo del mundo - el norte americano - triunfando por su nivel de ventas en aquel país. Los autogiros MACH forman parte de la Historia de la Aviación: son los primeros autogiros del mundo en ser certificados por una autoridad civil (por la Dirección General de Aviación Española). Los autogiros MACH nacen observando y agrupando los mejores detalles y los mayores avances tecnológicos de los autogiros de su época y han estado en constante evolución para seguir estando en la categoría de los mejores autogiros del mundo. Por ello se consideran las naves más modernas, las de mayores prestaciones y las de mayor seguridad del mundo. Los autogiros MACH cuentan con numerosas piezas patentadas , lo que indica que muchos de sus adelantos no se pueden encontrar en otras marcas de autogiros. Las reconocidas prestaciones de estas naves han llevado a muchos constructores a hacer copias. Sallén Aviación evolucionó hacia sectores aeronáuticos de mayor categoría, al sector militar y a la aviación civil. Esto supuso el abandono de la fabricación de los autogiros que tan buena fama le reportaron. Muchas empresas fueron las interesadas en adquirir la propiedad industrial de sus autogiros. D. Manuel Sallén fue paciente hasta encontrar su continuador en la fabricación de sus naves. D. Manuel Sallén confió en Juan Caldentey Mascareño y el día 8 de agosto de 2001 le transmitió todos los derechos sobre las naves MACH y FALCON TRAVELLER. Juan Caldentey es el presidente de NICOPASUX, S.L., que toma el relevo de la fabricación de los autogiros en Mallorca (España). Esta empresa fabrica también motocicletas y representa además otras marcas.

viernes, 6 de julio de 2012

CHARLA DE SEGURIDAD EN VUELO

VOL RASANT ORGANIZA UNA CHARLA DE SEGURIDAD EN VUELO, según el programa de Acciones para el Fomento de la Seguridad en Vuelo de AEPAL, ejercicio 2012. Tendrá lugar el día 21 de julio, en la escuela del Club Vol Rasant en el campo de vuelo de Moià-Prat de la Plana, con el siguiente formato: 0900 – 0930 llegada, café-picoteo y presentación 0930 – 1100 Seguridad en Vuelo, NAVEGACION 1100 – 1130 café-picoteo 1130 – 1315 ALTIMETRIA 1315 – 1330 preguntas i coloquio 1330 cierre PRECIO: Socios Aepal 10€ Socios Vol Rasant 12€ Otros pilotos 15€ En el precio se incluye los dos picoteos.
El ponente será Manel Foj, piloto e instructor de ULM, PPL, radiofonista internacional. Los interesados en asistir deberán formalizar sus reservas en la dirección de correo manelfoj@telefonica.net Indicando su número de Socio AEPAL

miércoles, 4 de julio de 2012

COMIDA EN " LA LLOSA"

Gustavo del club ULM LA LLOSA nos invitan a comer. Domingo 8 julio celebraremos el día de puertas abiertas en el club ulm la Llosa. Todo el que vengan volando estará invitado a comer. Buen ambiente y aviones de todo tipo , al lado de la playa. Un lugar privilegiado pegadito al mediterraneo, fabuloso no lo dejes escapar.
Estamos entre Valencia y Castellón por la autovía A7 - CV1030 minutos de desplazamiento en cocheCarretera de Almenara a la playa, km3,5.
Próximo día 8 de Julio Día de Puertas Abiertas Apuntate en: info@clubulmlallosa.com

martes, 3 de julio de 2012

MI PRIMERA PARADA DE MOTOR

Existen dos clases de pilotos, a los que se les ha parado el motor y a los que se les parara. Nuestro amigo Josep tuvo el otro día una experiencia desagradable con su avión Chalenger y que fue capaz de solucionar. Creemos que es interesante su historia por si alguna vez nos pasa intentar recordar que hizo el.
Mi primera parada de motor. Mirar por donde ese día había quedado con mi hijo Sergi que vendría al aeroclub con su pareja Tere para presentármela. Estando montando el porche del local social en el aeródromo de Igualada, con la ayuda del compañero Enrice Centellas aparece mi hijo y su pareja, después de las presentaciones y hablando y hablando le pregunto a Tere ¿¿ qué has venido con la idea de volar ?? ¡¡ Pues claro que sí !!.Entonces no hay más que hablar, dejamos la tarea, saco el ULM, le hago la revisión prevuelo nos montamos en el, pongo el motor en marcha y aparentemente todo perfecto. Nos dirigimos a la cabecera 1 7, calentamos motor pruebo magnetos y a volar, todo perfecto. Tere disfrutando del vuelo haciendo fotos y filmando con un día fantástico para el vuel. Vamos a sobrevolar las dos minas de potasa que hay cerca del Pla del Bagues y el Aeroclub del Bagues dándonos después la vuelta para Igualada. Cruzamos la pista a 1500 pies diviso la manga y me incorporo viento en cola para la 17, inicio la base y a media base me tose el motor. (Joder, pensé) recorto la base y viro a final comunicando la maniobra. Una vez en final me tose el motor otra vez compruebo la posición del gas el cual había reducido vuelvo a acelerar el motor sigue tosiendo, y pienso haber si me da para llegar a pista, pero me doy cuenta que no me dara tiempo. Le digo a Tere que tenemos problemas y en ese momento me vino a la cabeza una frase del instructor y amigo Xavi Llobet que me dijo ¡¡ levantar el morro del avión mata la gente !! viendo que el motor decidió pararse cerré los magnetos y el contacto y como no llegaba a la pista hice un viraje suave de unos 90º y me dirijo a un campo sembrado que tenia a mi derecha, lástima que entre dos bancales había un marguen de 40 cm, que desde arriba cuesta de distinguir y eso fue lo que me arranco el tren de aterrizaje que si no aterrizo sin daños. Moraleja (con parada de motor jamás levantes el morro y vigila la velocidad que no falte) de momento puedo decir que salí del problema sin ponerme nervioso y sin un solo arañazo ni Tere ni yo, un saludo para todos de JOSE AROCA.

lunes, 2 de julio de 2012

ESCUELA DE VUELO AIRBET

En la preciosa comarca del Penedes situada en Barcelona-Cataluña.Xavier Llobet propietario e instructor nos ofrece un paseo por su comarca en sus aparatos.
Nuestra empresa está dirigida al mundo de la aviación ultraligera. Ofrecemos un sistema completo para el cliente, empezando desde la formación aeronáutica, asesoramiento y venta de ultraligeros y autogiros, hangarage, servicio de mantenimiento y reparación de todos nuestros productos.
Entre nuestras actividades cabe destacar: Centro de formación de vuelo ulm tres ejes Centro de formación de vuelo en autogiro Fabricantes y diseñadores de la gama de autogiros Girabet Importadores para España y Portugal de I.C.P. Srl (Bingo, Savannah, Vimana) Parking para ultraligeros y autogiros Importadores de productos de entelado Diatex Reparación y mantenimiento de motores y ulm Materiales para construcción amateur, instrumentos, etc. Maderas de espruce y contrachapado aeronáutico Airbet Team, Club de vuelo Carrerada s/n 08793 Avinyonet del Penedès tel. 0034 938 970 838 fax. 0034 938 992 030 E-mail: airbet@airbet.net Mob. 0034 667 748 145 N 041º 22,048' E 001º 46,060