miércoles, 31 de julio de 2013

BLOIS 13

OTRA CITA, OTRA AVENTURA........QUE TE ANIMAS, ORGANICEMOS ALGO...QUE SE ENTERE EL PAÍS VECINO QUE ES LO QUE HAY AQUÍ !!

TE ANIMAS ????
https://www.facebook.com/events/568302816545259/


lunes, 29 de julio de 2013

FRASES SIMPATICAS

REGLAS DEL AIRE con HUMOR.
1. Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.
 2. Si empujas la palanca de mando hacia adelante, las casitas se hacen más grandes. Si tiras de él hacia atrás, se hacen más pequeñas. Salvo que mantengas la palanca totalmente atrás, entonces las casas se hacen grandes otra vez.
 3. Volar no es peligroso. Estrellarse sí es peligroso.
 4. Siempre es mejor estar aquí abajo y desear estar ahí arriba que estar ahí arriba y desear estar aquí abajo.
 5. El ÚNICO momento que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo.
 6. La hélice es simplemente un ventilador enorme en frente del avión que se utiliza para mantener fresco al piloto. Cuando se para, el piloto comienza a sudar.
 7. Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado nunca contra el cielo.
 8. Un buen aterrizaje es aquel del que puedes salir andando. Un aterrizaje “perfecto” es cuando el avión puede ser utilizado otra vez.
 9. Aprende de los errores de los demás. Nunca vivirás lo suficiente para cometer todos ellos tú mismo.
 10. Se sabe cuando se ha aterrizado con el tren arriba cuando se necesita Empuje de Despegue para ir al parking.
 11. La probabilidad de sobrevivir es inversamente proporcional al ángulo de descenso. A mayor ángulo de descenso, menores probabilidades de supervivencia y viceversa.

 12. Nunca dejes que un avión te lleve a un sitio donde tu cerebro no lo haya decidido cinco minutos antes.
 13. Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las montañas suelen esconderse detrás de las nubes.
 14. Intenta mantener siempre el mismo número de aterrizajes que de despegues.
 15. Hay tres simples reglas para conseguir aterrizajes suaves. Desgraciadamente nadie conoce cuáles son éstas.
 16. Se empieza a volar con una bolsa llena de suerte y otra vacía de experiencia. El truco consiste en llenar la de experiencia antes de vaciar la bolsa de la suerte.
 17. Los helicópteros no pueden volar; son tan feos que la tierra los repele.
 18. Si lo que ves a través de la ventanilla es la tierra que se está haciendo cada vez más redonda y se puede oir la COMMOTION de la cabina de pasaje, las cosas no están yendo como deberían ir.
 19. En la competición de objetos de aluminio yendo a cientos de kilómetros por hora y la tierra yendo a cero por hora, la tierra tiene todas las de perder.
 20. El buen juicio proviene de la experiencia. Desgraciadamente, la experiencia normalmente es resultado de malas decisiones.
 21. Es siempre una buena idea mantener el morro del avión apuntando hacia adelante tanto como sea posible.
 22. Mira a tu alrededor. Hay siempre algo que has olvidado.
 23. Recuerda, la gravedad no es simplemente una buena idea, es la ley. Y no debe ser rechazada de forma caprichosa.
 24. Las tres cosas menos útiles para un piloto son: la altitud por encima, la pista que queda detrás y la décima de segundo antes.


Extracto de la pagina de ulmvillanueva.com

miércoles, 24 de julio de 2013

TRIXYAVIATION



Serie G de 4-2 a un autogiro la generación moderna con 2 asientos en tándem:
·         Chasis de aleación de acero inoxidable soldada certificada.
·         Casco, cubierta del motor y la cola de fibra de construcción de  compuesto de carbono.
·         Control del rotor con palanca de aluminio anodizado y  rodamientos de bolas integrados.
·         Ajuste eléctrico en torno al eje transversal con el funcionamiento del asiento delantero.
·         Control desde el asiento delantero con el acelerador, palanca de mando del rotor (con PTT y los botones de ajuste, trim) y pedales ajustables para la rueda de morro / control del timón.
·         Deposito, con cerradura en tapa de llenado, de 34 l (32,5 l flyable).
·         Mecánica prelanzador con el mando de accionamiento en el  asiento delantero.
·         Cableado completo con disyuntores e interruptores de control.
·         Tren de aterrizaje principal hecho de compuesto de fibra con Beringer Aero llantas de aluminio anodizado y frenos hidráulicos.
·         Rueda de morro orientable con suspensión de acero inoxidable y Beringer Aero rueda de aluminio anodizado.
·         Los asientos con estructura de fibra de carbono, espuma  y en 2 colores.
·         2 compartimentos de equipaje debajo del asiento trasero con un volumen de 20 l.


MECANICAS
Motor: Rotax 912 ULS
Rotax 914 UL
Trixy 912 TI: 4 boxer de dos cilindros carburador (100 CV)
Boxer de dos cilindros carburador y turbo-compresor (115 CV)
Boxer cilindros con inyección de combustible de 4 puntos y turbo-compresor (130 CV)
Hélice: DUC Spoon
Neuform CL3
Neuform XL3: 3 palas ajustable en el suelo (no apto para 130 HP)
Ajustable de 3 palas en vuelo con el control de velocidad constante
Cabeza del rotor: KK-1:
TS-1: la cabeza del rotor con el control convencional de inclinación de la cabeza
Cabeza del rotor con el control del plato cíclico moderna
Rotor: Averso 84:
Averso 86: rotor 2 palas de aluminio con 8,4 m de diámetro
Rotor 2 palas de aluminio con 8,6 m de diámetro
T 4-2 esta fabricado según  las últimas normas de construcción para autogiro UL en Alemania . La masa max. al despegue es 560 kg permitidos. Debido a que el ascenso y el rendimiento de vuelo depende del motor, Trixy Aviación limita al máximo el peso por razones de seguridad.
Con 100 caballos de fuerza a 115 caballos de fuerza con 500 kg a 530 kg.
                                                 Info      http://www.trixyaviation.conm


lunes, 22 de julio de 2013

TÉCNICA DE VUELO Y MANIOBRAS BÁSICAS EN AUTOGIRO

Técnica de Vuelo y Maniobras Básicas en Autogiro

La capacidad de volar no es innata al ser humano y por ello requiere de un período de aprendizaje cuya duración puede variar significativamente de un alumno a otro.
Este artículo pretende dar una visión general de lo que significa volar un autogiro y las maniobras básicas necesarias. Para profundizar más en el estudio, recomendamos a asistir a un curso de piloto de autogiros en alguna de las escuelas oficiales habilitadas para ello. Y si es en la nuestra, lo haremos encantados y agradecidos por escogernos.
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Nos basaremos en un autogiro como el de la escuela, es decir, autogiro biplaza en tándem, hélice propulsora y rotor semirrígido (como la gran mayoría de autogiros modernos) que gira en sentido contrario a las agujas del reloj.

La base de un buen aprendizaje requiere la comunión de varios factores, a saber:
  1. Conocimientos teóricos, que permiten conocer los fundamentos y la técnica de vuelo
  2. Práctica, con horas de instrucción y vuelos realizando las maniobras bajo la supervisión del instructor
  3. Compromiso y actitud del alumno, para aplicar los conocimientos
  4. Continuidad, que permite una buena asimilación de las enseñanzas y su puesta en práctica con una frecuencia adecuada
¿Qué quiere decir volar un autogiro?
Volar un autogiro es mantenerlo totalmente controlado y en vuelo estable dentro de la masa de aire en la que nos desplazamos. Y esto lo lograremos siempre que mantengamos un régimen de rotación en el rotor y una velocidad de desplazamiento respecto a la masa de aire.
¡Ya está! Así de fácil, pero la realidad es algo más complicada porque ya adivinamos algunos de los múltiples factores a considerar. Vamos a seguir un poco más.
¿Y cómo mantenemos un régimen de giro en el rotor?
Digamos de entrada que el piloto no tiene ningún medio para controlar el régimen de giro del rotor de forma explícita. La buena noticia es que el autogiro está diseñado para mantener estable la velocidad de rotación de forma automática.
Por otro lado, conviene saber que el factor de carga, sobre el que sí tenemos influencia, que actúa sobre el autogiro es proporcional al régimen de giro del rotor.
Tirando de la palanca de mando se incrementan las vueltas del rotor momentáneamente y si empujamos la palanca, se reducen (al tiempo que se reduce el factor de carga).
Y otro factor que influye en el régimen de giro del rotor es el peso total del autogiro. A mayor peso, mayor régimen de giro.
En resumen, el piloto mantendrá un adecuado régimen de giro del rotor si
no vuela con un peso inferior al mínimo requerido al despegue (especificado por el fabricante)
evita las maniobras bruscas de movimiento hacia delante de la palanca de mando
¿Cómo mantenemos una velocidad de desplazamiento?
Esta es la otra condición que anunciamos anteriormente para mantener volando un autogiro.
La velocidad indicada en el autogiro (IAS, en sus siglas en inglés) nos da idea de la velocidad que mantenemos con respecto a la masa de aire en la que nos desplazamos, y está relacionada con el ángulo de ataque del disco rotor.
Hay que decir en este punto que a cada ángulo de ataque le corresponde una única velocidad relativa una vez que alcanzamos una situación de vuelo estable y nivelado. Por lo tanto, para conseguir una determinada velocidad de vuelo debemos actuar sobre la palanca de mando para seleccionar el ángulo de ataque adecuado.
Incrementando el ángulo de ataque (tirando de la palanca hacia atrás), reduciremos la velocidad. Y, al contrario, reduciendo el ángulo de ataque (presionando la palanca hacia delante) aumentará la velocidad.
En resumen, el piloto actúa inclinando el rotor con respecto a la masa de aire y el autogiro reacciona adoptando una posición de vuelo con respecto a la masa de aire, y esta posición la denominamos "actitud de vuelo". Mantener la actitud de vuelo adecuada para la velocidad deseada será la preocupación del piloto.
En el próximo artículo continuaremos con la descripción de las maniobras básicas de vuelo.

ESCUELA DE AUTOGIROS MIZAR

jueves, 18 de julio de 2013

PUERTAS ABIERTAS EN EL AERÓDROMO DE LA LLOSA-CASTELLON

La Llosa, 17 de Julio de 2013


Estimados socios y amigos, a vuestra Junta Directiva le es grato invitaros a participar, un año más, en la ya tradicional Jornada de Puertas Abiertas del Aeroclub La Llosa, que en esta ocasión tendrá lugar el próximo domingo 28 de Julio de 2013.


        Como sabéis, nos reuniremos compañeros de todas las modalidades del deporte aéreo, para pasar un día de hermandad con amigos y familiares, y con la concurrencia de aficionados al aeromodelismo, las cometas, paramotores, ultraligeros, aviación general, aviones históricos, y más.


        Este año todos los socios, cónyuges e hijos, estamos invitados por el Club a compartir la comida. Así como también los participantes en el evento, de cualquiera de las modalidades del deporte aéreo que acudan volando.

Para todos los demás que deseen quedarse a almorzar o comer, el almuerzo tendrá un precio de 5€ y la comida de 10€

        Les rogamos, sin embargo, que contacten via e-mail, whatsapp o tlf (687-888-070) antes del día 22 de julio a:



para confirmar el número de asistentes y poder así organizar mejor la logística.

       


lunes, 15 de julio de 2013

AUTOGIRO EN VENTA

Autogiro ELA 07S R-100 COLOR BLANCO PRECIOSO, PERFECTO ...ES TUYO?
con motor Rotax 912 ULS
(100HP) 46.200 €
CREÍAS QUE ESTE ERA SU PRECIO.....SIGUE LEYENDO Y VERAS REALMENTE LO QUE VALE.

EXTRAS:
Protector de hélice   350 €
Cono De hélice pintado  395 €
Carenados de tren de aterrizaje  455 €
Freno de ruedas en puesto trasero  163 €
Estribo (para entrar en puesto trasero)   200 €
Radio ATR 500.   1.500 €
GPS AvMAP Ekp IV   1.660 €
Luz estroboscópica      295 €


TOTAL 51.218 €
DESCUENTO ESPECIAL 12.718 €
TOTAL 38.500 €
ESTE ES EL PRECIO DE VENTA ATENCIÓN, 38.500 EUROS
NOTA:
Precio sin impuestos.
Oferta Válida:30días
OFERTA

Fecha: 15/07/2013

L&O Aviación, S.L.
Parque Industrial Aeronáutico, Nave 1
Ctra. A-11 02, Km 1,670
CP:50830 Villanueva de Gállego
Zaragoza.
Tlf. 976 950 662 

domingo, 14 de julio de 2013

DE COSCUJUELA DEL SOBARBE A CASTEJON DE SOS-TROFEO BIELSA


Nos pusimos en camino, acompañado por un alumno piloto y amigo hacia Castejon de Sos, deleitándonos como de costumbre de los hermosos parajes de este nuestro impactante y desconocido Pirineo, fue un viaje tranquilo y reconfortante, volando de mañana tienes la sensación de presenciar el despertar de un gigante apacible y perezoso, es como admirar un terreno virgen en estado puro, la paz te inunda te invaden sentimientos de alegría y reflexión, es como un viaje en el tiempo.
Por sus más de 300 valles el Pirineo nos deleita con su grandeza y su pureza, en algunos puntos se admiran construcciones del románico, es tal su conservación que esperas ver algún centurión de guardia ante estas construcciones o bien sorprende el uso que dan a estos restos, el ganado, montañeros guarecidos o algún que otro sarrio sorprendido.
La llegada a Castejon de Sos fue amena y el conocer nuevos compañeros de afición y profesión, reconfortante.

Tras multitud de presentaciones, apretones de mano y relatos de anécdotas, teníamos la duda de quedarnos a comer o seguir volando y teniendo en cuenta que la visita fue en compañía de un alumno, decidimos regresar a nuestro campo de vuelo en las horas centrales del día, con lo que ello conlleva, turbulencias, viento térmico de valle, barlovento, etc, pudiendo así valorar las increíbles cualidades del autogiro con inestabilidad atmosférica, después de superar esas cosillas y con nota (ahora que no nos oye), llegamos a Coscojuela del Sobrarbe (Ainsa).
Conservaremos para siempre en lo más profundo de nuestro ser, esas imágenes que por mucho que repitas nunca son las mismas y mas mirándolo con la perspectiva de un alumno piloto, que lo admira por primera vez reflejando en su mirada ese brillo de satisfacción e incredulidad que aportan los primeros vuelos.

Hasta pronto,
Rafael

Girolibre Escuela de Vuelo
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miércoles, 10 de julio de 2013

NUEVA ESCUELA DE AUTOGIROS EN MADRID


En la zona norte de Madrid tienes a tu disposición una nueva escuela de autogiros.

Corvusair tiene para ti los cursos personalizados en la especialidad de autogiros

También si estas interesado en la adquisición de tu nueva máquina, Corvusair te asesorara en la marca y el modelo que necesites.
Recuerda Corvusair, Paco Hidalgo instructor, te lo pone fácil, ven a volar, disfruta con nosotros.
PAGINA DE CORVUSAIR, TODA LA INFO CLICANDO AQUI

lunes, 8 de julio de 2013

DE IGUALADA A CASTEJON DE SOS-TROFEO BIELSA

Excursión a Castejon de Sos.
 
Todo comenzó el día de antes, con los clásicos preparativos : comprar gasolina ,planificar la ruta, verificar frecuencias de los campos, orientación de las pistas, campos alternativos y todo con esto, el día señalado siempre se te olvida algo.
Después de una semana con los clásicos problemas de trabajo y tras hablar con Juan Carlos Louis decidimos apuntarnos a la excursión de Castejon de Sos  partiendo desde nuestro campo base "Igualada" decidimos madrugar y salir temprano para disfrutar de un vuelo sereno y sin turbulencias al cual se uniría en Aren nuestro incondicional compañero Cecilio. Una vez en el campo con todo dispuesto rodamos a la cabecera 17 ,prelanzamos y tras unos cuantos metros de carrera  desaparece el contacto con el suelo y una tremenda paz nos envuelve, esta todo tan en calma que las maniobras de ascenso y fijación del rumbo se hacen casi solas. Después de un tiempo volando al rumbo que nos llevaría directos hasta Aren para recoger a Cecilio comenzamos a subir para poder tener la altura suficiente que nos permita hacer el último tramo, desde Aren hasta Castejon de Sos  sin tener que forzar mucho las máquinas. Con un viento de cara de 10 / 15 mph la cosa se nos retrasa un poco a unas 20 millas tras una confirmación por radio entre Juan Carlos y yo sobre el transcurso del vuelo, entra en escena Cecilio, que estaba a la escucha y nos pregunta el tiempo aproximado hasta Aren , tras unos minutos más comunicamos sobre la vertical a 5000 pies Cecilio a 4500 pies se encuentra justo debajo nuestro le cedemos el puesto número uno para que nos haga de guía dada su experiencia en esta zona y el conocimiento de todos los puntos señalados de los que se sabe los nombres " de memoria". Llegamos a Castejon  y tras el tráfico reglamentario entramos a matar,Cecilio como número uno Yo como número dos y Juan Carlos como número tres. Una vez en el suelo y después de abandonar la pista hasta la zona de parking otro autogiro aparece en final procedente de Coscojuela,  Rafa y un acompañante.

Cuatro aparatos frente un montón de aviones, seguimos siendo  minoría, ¡pero nos gusta tanto!.

El día no puede ser mejor, ni una sola nube, calma chicha, increíble,comienza el campeonato de tomás de precisión y dos autogiros se unen a los participantes, alguno mejor que otro hace que la competición sea muy interesante. Una vez termina se hace entrega de los premios y a comer que con tanto vuelo se nos ha abierto el apetito. Señores la comida ha sido de campeonato y la compañía mejor, que más se puede pedir, después de el café, paseo por el pueblo y desgraciadamente comprobamos con nuestros propios ojos los destrozos ocasionados por la riada, es increíble.


Vuelta al campo y sin prisa pero sin pausa nos disponemos a salir, se han ido formando nubes sobre el campo y la gente se ha ido casi toda, salimos uno detrás de otro en el orden de entrada y tras ganar altura, rumbo a Aren donde nos despedimos de Cecilio, hasta la próxima, esperando que sea pronto. Seguimos subiendo y rumbo a Igualada, yo pongo el piloto automático que se llama Javi y hasta casa,  llegamos al campo tras unos cuantos meneitos y después de una toma final del copi, al hangar y a pensar en la siguiente, pero de momento quiero compartir esta con vosotros.
Un abrazo y buenos vuelos
PATXI


 


martes, 2 de julio de 2013

9ª edición del Trofeo Bielsa-Lacorte



El domingo 7 de julio celebramos la 9ª edición del Trofeo Bielsa-Lacorte (aterrizajes de precisión) en el aeródromo de Castejón de Sos.
PROGRAMA 7 de julio:
  • 10h00 Briefing para pilotos participantes
  • 10h30 Inicio de la prueba
  • Entrega de premios
  • 14h00 Comida en la Cabana d'Abiadós
Inscripción: € 10,-/ persona, el precio incluye:
  • Menú mediodía
  • Obsequio
Para que la jornada sea un éxito y para poder tener todo a punto, necesitamos saber si vais a participar en la prueba y en la comida. Clicad en este enlace para la inscripción: http://www.aviador.net/bielsalacorte2013/formulario.html
Esperamos vuestra visita, el valle está en su máximo esplendor y a estas alturas del año todavía queda nieve en las cumbres.
Para información turística visitad la web www.castejondesos.es
Un saludo
Angel & Marlies
Aeroclub Aviadores de Montaña de Aragón
Aeródromo de Castejón de Sos