viernes, 30 de agosto de 2013

GIROCASAL 2º ETAPA

Fue pronto, sobre las 7.30 cuando nos levantamos, todavía teníamos las legañas pegadas después de acostarnos tarde, cuando Claudia vino a recogernos.
Como todo el tiempo que estuvimos juntos, de forma amable nos traslado al hangar de Loa aviación  para recoger nuestras aeronaves.
Una mañana espléndida  y dirección a Herrera de Pisuerga.
Nada más salir nos encontramos un avión Hércules del ejército que de forma curiosa movió sus alas como saludándonos, pedazo aparato, nos podía haber metido dentro y trasportarnos como mosquitos.

Realizamos una parada en San Torcuato donde Polin nos acompaña a repostar y pudimos ver el  avión de guerra que tienen en exposición y el tanque que tiene al lado del bar….por si alguien hace un simpa.

Salimos con calor hacia Herrera, las máquinas notan el calor, le metes revoluciones y no suben.. le levantas el morro a ver si sube y …baja, es el mundo al revés, es el calor.

Llegamos a Herrera de Pisuerga donde Ernesto nos espera y nos guarda los aparatos en hangares.
Después nos acompaña al pueblo a comer, ya apetece son casi las 15 horas.


Conseguimos un transporte hacia Aguilar del Campóo y ya que estábamos y por el mismo precio un autocar de 16 plazas,  burro grande ande o no ande.

Aguilar del Campóo, bonito pueblo con unas calles empedradas preciosas y una iglesia muy bien conservada.
Patxi y Maria se han reencontrado con una parte de su vida, emocionante momento.

Mañana salimos hacia Lumbier, pero eso es otra historia.


J.C Louis

Pd. Agradecimientos a Polin de San Torcuato y Ernesto de Herrera de Pisuerga.

martes, 27 de agosto de 2013

Girocasal 13 1ª etapa

Mañana era el día , íbamos a realizar la salida que teníamos prevista Igualada-Villanueva de Gallego-Herrera de Pisuerga-Lumbier-Castejon de Sos-Igualada.
Me costó dormir, estaba nervioso y comentándolo con mis compañeros a todos nos paso lo mismo.
Tres aeronaves se juntaron el miércoles por la mañana a las 07 horas en el aeródromo de Igualada.
Un autogiro Magni, con Patxi y su copi Maria, un autogiro Ela con J.C Louis y Pilar como copi y un avión Savanna con Josep a los mandos y Sofia de acompañante.
Una niebla intensa se cernió a la hora prevista en la pista, nos impedía salir y hasta las 10:30 no se disipo para que pudiéramos despegar con garantías.
La niebla nos dejo en tierra

Después de 2 horas de vuelo fantástico sobrevolando los monegros, llegamos a Villanueva de Gallego, Emilio López  y Claudia nos esperan para guardar las aeronaves en los hangares de LOA.
Cortesmente nos enseñan las instalaciones, fantásticas, grandes, preciosas y delante de ellas una pista de mil y pico metros de asfalto, perfecto.
Un refresco en una mesa redonda y unas risas, buenas sensaciones.
Amablemente nos acompañan a Zaragoza donde comemos y que extraño se realiza un monologo relacionado con…..autogiros.
Comida en Zaragoza con propietarios de Loa 

En la ciudad de Zaragoza por la tarde hacemos una excursión por la basílica del Pilar, el mercado central, quedándonos muchas cosas por ver en una ciudad con mucha historia.
La cena fue distendida, pues se junto con nosotros nuestro amigo Guillermo, que hizo un huequecito en su tiempo para hablar de la vida y de aviones. ( y le pusimos los dientes largos )
A dormir que mañana tenemos lio y sin quererlo son la 01:30 horas
Por la mañana Claudia nos recoge y nos devuelve al hangar a recoger las máquinas.
Sobre las 09 horas salimos hacia Herrera de Pisuerga
Pero esa es otra historia............que por capítulos iremos explicando


Pd. Gracias a Emilio y Claudia por la ayuda prestada y mucha, mucha suerte con su nuevo proyecto.

J.C Louis
Maria realizando foto a Josep y Sofia

jueves, 15 de agosto de 2013

NOS VAMOS DE EXCURSIÓN FIN DE AGOSTO

Ayer se realizo en las instalaciones del Aeroclub Igualada-Òdena el breafing de la excursión que se quiere realizar a finales de agosto.
Se decidió el recorrido y los pilotos con sus copilotas fueron esbozando paso a paso como seria la salida, nada puede quedar a la suerte, solo el tiempo.
Dos autogiros y un avión savanna.
Es una buena manera de finalizar el mes y las vacaciones
La excursión quedo de la siguiente manera:

RECORRIDO POR DIAS
21-08-13…..Igualada-Villanueva de Gallego. Salida a las 07:00 horas
22-08-13…..Villanueva de Gallego-Tudela-Herrera de Pisuerga
23-08-13…..Herrera de Pisuerga-San Torcuato-Lumbier
24-08-13…..Lumbier-Coscujuela (Ainsa)-Castejon de Sos
25-08-13…..Castejon de Sos-Ordis
26-08-13…..Ordis-Igualada.



Si te apetece acércate a vernos por los aeródromos, seria todo un placer poder saludaros.

Un abrazo y gracias de antemano a todos los que nos echáis un cable en esta aventurilla.



jueves, 8 de agosto de 2013

EXCURSIÓN FIN DE AGOSTO.

Bueno compañeros, que forma más interesante de finalizar el mes de agosto que con una salidita.....volando.

Un recorrido fácil.
1----21-08-13 Igualada-Villanueva de Gallego. Noche
2----22-08-13 Villanueva de Gallego-Lumbier. Noche.
3----23-08-13 Lumbier-coscujuela (Ainsa)-Castejon de Sós. Noche
4----24, 25-08-13 Castejon de Sós-Igualada-Ordis ( Gerona)
 ----- Ordis-Retorno.

Son vuelos cortos, que permiten llegar pronto y disfrutar del entorno realizando turismo por la zona, probar sus viandas.etc.
Pero como todo hay que organizarlo, nos vemos a los que les interesa el tema el miercoles dia 14 en el aerodromo de Igualada a las 20:00 horas, reunion y merienda cena.
Todo son ideas el día 14 se definen o se cambian.
Si decides venir a la reunión mandame un mail para la prevision del ñam. (gastos a dividir)
GIROLOCURA@HOTMAIL.ES





Castejon de sos






Villanueva de Gallego





martes, 6 de agosto de 2013

UN POCO DE HISTORIA

Como todo estudiante de ingeniería, La Cierva debía culminar su carrera con un proyecto final y si bien él terminaba los estudios de Ingeniería de Caminos, siguió fiel a su vocación y se decidió por el diseño del primer avión polimotor español y uno de los primeros en el mundo: el bombardero trimotor C.3, con motores de 220 CV y con 5 Tn de peso total al despegue, que presentó al concurso que convocó el Servicio de Aeronáutica Militar español en 1919 para actualizar sus efectivos. Consiguió del empresario y aristócrata Juan Vitórica Casuso la financiación para la construcción del prototipo y una vez terminado, fue probado por el reputado piloto capitán Julio Ríos Agüeso. Sin embargo, en un vuelo de ensayo el avión se estrelló y resultó destruido (el piloto, que salvó su vida, no tenía experiencia en polimotores).

La tragedia sirvió para que La Cierva comenzara a pensar en una aeronave cuya seguridad en vuelo no se viera comprometida por una pérdida de velocidad debida a un fallo propulsivo. Ello le hizo centrarse en una aeronave de alas giratorias, ya que en este caso la velocidad aerodinámica responsable de la sustentación proviene principalmente del giro de las palas del rotor, mientras que en el avión (ala fija) procede del movimiento de traslación y por tanto, la propulsión resulta más crítica.
La idea de sustentación mediante alas giratorias tenía varios siglos de antigüedad pero su aplicación práctica a una aeronave, el helicóptero, se materializó en 1907 (Bréguet-Richet y Cornu) y 1909 (hnos. Berliner). Sin embargo estos primeros aparatos eran incapaces de efectuar un vuelo estable y controlado, eran bastante complicados mecánica y aerodinámicamente.
Debido a esta complejidad y dificultad de control, La Cierva descartó el helicóptero. Descubrió que si se inclinaba el eje del rotor hacia atrás de modo que la corriente de aire incidiera sobre las palas desde abajo con un pequeño ángulo, era posible la autorrotación de las mismas con una baja velocidad de aire incidente (baja velocidad de vuelo). En 1920 patentó una aeronave que empleaba el principio de autorrotación y que denominó Autogiro.
La Cierva pudo demostrar mediante alguna maqueta que la aplicación de la autorrotación a una aeronave era posible.

INVENTOR

Su inventor del Autogiro fue D. Juan de la Cierva Codorníu (n. Murcia, España, 21-9-1895; † Croydon -Inglaterra-, 9-12-1936), hijo del relevante abogado, político (varias veces ministro) y empresario D. Juan de la Cierva y Peñafiel. Desde la infancia sintió pasión por la entonces naciente Aviación, construyendo, con la ayuda de sus amigos Pepe Barcala y Pablo Díaz, planeadores (1910) y, en 1911-12 (¡con tan sólo dieciseis años!), uno de los primeros aeroplanos españoles que volaron bien: el biplano BCD-1 Cangrejo. Posteriormente, en 1913, voló el último proyecto del trío, el BCD-2, un monoplano (como lo serían los futuros aviones). 

PRIMER VUELO

A pesar de que la maqueta de Autogiro funcionaba, en los primeros prototipos reales se encontró con un importante problema: la pala que avanzaba en el sentido de la traslación del aparato tenía más velocidad aerodinámica que la que retrocedía, por lo que una sustentaba más que la otra (sustentación asimétrica) y se producía un momento de balance que se transmitía al eje del rotor y, por tanto al fuselaje, provocando el vuelco del Autogiro.

La Cierva ideó varias soluciones, que fue aplicando sucesivamente a sus prototipos C.1 (1920), C.3. (1921) y C.2 (1922). Ninguna fue satisfactoria, pero su tesón y creatividad le llevaron a una solución correcta: la articulación de batimiento (en la maqueta, la flexibilidad de las palas corregía el problema). Este dispositivo no sólo fue crucial para el Autogiro sino también para los futuros helicópteros.

El prototipo C.4, con palas unidas a la cabeza del rotor mediante dichas articulaciones, consiguió efectuar el primer vuelo de un Autogiro el 17 de enero de 1923, con Alejandro Gómez Spencer a los mandos. Esta fecha puede considerarse como la del primer vuelo (eficaz) de una aeronave de alas rotatorias.