SE NOS RESISTE

Pues sí, se nos resiste. Por segunda vez, la excursión a Ainsa para devorar un "fuet" se ha tenido que posponer, una niebla muy testaruda ha sido la culpable de que nos hayamos quedado de nuevo en el suelo.

Nos hubiera encantado felicitar las fiestas a todos los que seguís nuestros vuelos a través de este blog contando lo bien que nos lo hemos pasado sorteando la niebla y cómo hemos disfrutado del paisaje hasta el pantano de Mediano, lo bien que hemos sido recibidos en el campo de vuelo y describiendo lo fantástico que está el Pirineo luciendo sus primeras nieves, pero esta vez no ha podido ser, nos hemos tenido que conformar compartiendo un buen rato en nuestro local social en LEIG resguardados del frío y esperando a que despejara, pero la niebla no ha estado por la labor...

Así que con más ganas de volar que las que teníamos esta mañana, y esperando poder hacer un último vuelo antes de que 2017 aparezca por el calendario, os queremos desear a todos:

MUY FELICES FIESTAS!!

  Y que el año que viene esté repleto de largos vuelos y tomas suaves.

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FIRA DEL VENT-PLA DE SANTA MARÍA

Salida 15/10/2016

Este sábado seis autogiros y un ala fija salimos de LEIG rumbo a la Fira del Vent en Pla de Santa María.

Un día precioso con una luz espectacular que nos hizo el paisaje desde el cielo aún más hermoso de lo habitual. El grupo avanzaba sobrevolando los campos de Tarragona que se me antojaban como una alfombra de patchwork. Desde la posición que ocupábamos y cada uno a diferentes alturas veíamos las aspas de los rotores brillando a contraluz en medio de un cielo azul limpio y claro. ¡Qué belleza!

De pronto dos helicópteros se divisan a lo lejos y uno de ellos empieza a acercarse y maniobrar alrededor de los primeros integrantes del grupo, provocando una situación poco segura para todos. Pasados estos momentos inciertos ya proseguimos sin más sobresaltos hacia nuestro destino.

Tomamos en Pla de Santa María donde somos recibidos con la cordialidad habitual aunque este año echamos en falta a la “speaker” de la feria con su bienvenida personal.

Después de las inscripciones de rigor pasamos a tomar un almuerzo, gentileza de la organización, mientras disfrutamos del ambiente de la feria entre compañeros venidos de los campos vecinos. No faltaron trikes, paramotores, réplicas de biplanos históricos, ULMs y demás máquinas voladoras.

La salida se produce ordenada pero impacientando a algún avión que esperaba para aterrizar. Sin más incidencias, ya todos en el aire nos despedimos agradeciendo la acogida un año más.

Ponemos rumbo a la costa y la seguimos un tramo hacia el norte disfrutando de unas vistas incomparables. ¡Espectacular, sublime! No puedo expresar con palabras la sensación de inmensidad y paz que percibo al contemplar los miles de reflejos cual estrellas sobre el mar en calma. Los últimos bañistas del año nos miran atónitos, sorprendidos por el espectáculo inesperado.

Llegando a Sitges nos adentramos en tierra para tomar rumbo a casa. El paisaje toma otro color pero no menos bello, contemplamos los campos y viñedos del Penedès con las montañas de Montserrat al fondo, que nos indican que estamos en el buen camino.

En definitiva una salida fantástica y mágica de la que esperemos hayan muchas más.

Àngels del Negrito

PRUEBA ECLIPSE

Todo y que ya lo había probado tenia la necesidad de verlo con mas calma.

Así que dicho y hecho marchamos hacia Cordoba, Fuente Obejuna a la fábrica de ELA-AVIACIÓN.

Llegamos pronto, la mañana era esplendida y un sol de justicia, raro para esta época del año nos hace preveer una fantastica mañana.

Nos recibe Daniel, Emilio y Cristina. Después de los saludos nos enseñan la fabrica.

Tengo la misma sensación de cuando la vi por primera vez, una fabrica ordenada, una fabrica limpia.

Siempre he pensado que el orden es signo de calidad.

Todo lo fábrica ELA en sus instalaciones, de esta forma la calidad del producto es mayor.

Después de la visita viene la parte mas divertida, vamos a probar el Eclipse.

Montamos en la parte trasera, necesito saber como es la posición del copiloto, tengo que dar formación en la escuela de autogiros del Aeroclub Igualada-Òdena  y necesito sentir como se controla todo desde detrás, es para mi muy importante.

Daniel va a los mandos.... prelanzamiento y salida, en un instante se pone a volar.

Poco ruido de motor en la cabina, Posición de pasajero cómoda con apoya brazos incluido.

Velocidad, 180 km/h, no esta nada, nada mal.

Paso a pilotar con los mandos traseros, perfecta visión del cuadro de instrumentos delantero, comunicación vox (pilot-copi)  perfecta, unos auriculares Bose nos ayudan.

La visión desde el interior es muy buena, no me doy cuenta que voy cerrado con una cúpula.

Hoy no hace falta pero la calefacción en cabina por un radiador y no por los escapes como otros aviones hace que cuando haga frió el vuelo sea más agradable y no se tenga que ir cargados de ropa.

Daniel vuelve a cojer los mando y realiza giros y maniobras de forma ágil, sin ninguna vibración ni motivo de preocupación por las mismas, sensación de seguridad.

Aterrizaje corto.

Intento encontrarle fallos....no los encuentro, una amplia sonrisa en mi cara es la mayor prueba de que me ha gustado, mucho, mucho.

A mi copi lo que también le ha gustado son los cajones para el equipaje, una buena solución para los viajes.

SEGUIMOS SIN EXAMINADOR

MAS DE UN AÑO Y MEDIO DESDE QUE SE APRUEBA EL REAL DECRETO Y SEGUIMOS SIN EXAMINADOR.

MANDA HUEVOS

Madrid, 27 de febrero de 2015 (Ministerio de Fomento).

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado hoy el Real Decreto por el que se actualiza la regulación de las licencias y habilitaciones de los pilotos de ultraligeros en función de los avances tecnológicos que ha experimentado el sector.

Esta nueva regulación obedece a la necesidad de adaptar la normativa existente a los avances tecnológicos que ha experimentado este sector y asegurar el mantenimiento de los estándares de seguridad de las operaciones y de la formación de los pilotos de ultraligeros.

Este Real Decreto clasifica por primera vez los tipos de habilitación en función de los modelos de ultraligero que están en el mercado y de las necesidades de los mismos. Además de la ya existente habilitación para Desplazamiento del Centro de Gravedad (DCG), ahora contempla las habilitaciones para: Multiejes de Ala Fija (MAF), Autogiros (AG), Helicópteros (H), Hidroavión (HD), Instructor (FI) y Radiofonista (RTC).

Además, también se han reforzado los requisitos en el ámbito de la enseñanza y las condiciones para ser instructor son más exigentes. Hay una formación específica para cada habilitación y, al contrario de lo que ocurría hasta ahora, para poder ser instructor es necesario tener determinadas horas de vuelo, lo que supone un incremento de la seguridad, especialmente para los alumnos.

Otra de las novedades de este RD es la figura de los examinadores externos autorizados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Hasta ahora, únicamente podían examinar para la obtención de licencias personal de AESA, ahora podrán hacerlo examinadores externos, siempre y cuando obtengan la autorización de la autoridad aeronáutica.

CRÓNICA DEL DOMINGO 11-09-16

Durante la semana llegó un aviso por Whatsapp que el domingo por la mañana ponían un jamón en el aeródromo de Bellvei, motivo por el cual organizamos el vuelo semanal para ese día. 

Y efectivamente llegó el domingo por la mañana, y con el acompañante de turno, nos presentamos en Igualada, bastante calma, había Enric con los preparativos de su monoplaza, Vicenç ya estaba calentando motor con su ala fija, entre preparativos y prevuelo se nos hicieron las 10.30.

Subimos al autogiro, arrancamos y llegó Santiago con su Girabet, pero nosotros a pista. 

Salimos de la 35, y dirección Bellvei, es un viaje relativamente corto, viento en calma, sobrevolando viñas.

Avisamos que nos estábamos acercando, entró una avioneta por la 04, con lo que nosotros nos incorporamos en circuito por viento en cola izquierda 04, virando a base y final, era una pista en la cual todavía no había tomado nunca, pero como sin viento siempre es igual, fue correcta. 

Al ir al parking, nos dimos cuenta que parecíamos “el patito feo“, era el único autogiro del evento, pero nosotros muy orgullosos de nuestro cacharro.

Después de saludar a algunos de los presentes, y ponernos en la cola para el jamón, un buen desayuno.

Coincidimos con unos señores que venían de Vinarós, muy amables por cierto.

Se estaba haciendo tarde, con lo que recogimos entre todos el tingladillo y la despedida, esta vez salimos de la 22, quizás se nos alargó un poco la carrera de despegue, pero creo que dentro de unos parámetros bastante normales, y dirección al mar.

Pasamos por encima de la primera línea de boyas, durante unos minutos, pero a lo lejos se veía una cortina que no distinguíamos si era de lluvia o solo niebla, pero decidimos virar hacia el interior y dirección Igualada.

Al llegar tenían la pista 17 en servicio, con lo que nos incorporamos al circuito al principio de viento en cola derecha 17, y toma correcta, hangarar y a comer, que ya era tarde.

Nos vamos estrenando en las pista de los alrededores, y cada vez cuesta menos de entrar.

Lluís y Francesc, EC-GQ3

CELEBRACIÓN CENTENARIO 4 VIENTOS

SEGUIMOS SIN EXAMINADOR

Como sabréis algunas escuelas de autogiro solicitamos una solución en relación a la falta de examinadores de autogiro.

Se propuso a la administración un examinador de forma provisional ( dos instructores de autogiros realizarían estas funciones, para desbloquear el problema) mientras se resolvía como realizaría la administración la actualización del RD 123/15, en los apartados que se explican a continuación:

Artículo 7. Examinador. 

1. El examen práctico a que se refiere el apartado 3 del artículo anterior será supervisado por un examinador a bordo de la aeronave, designado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Corresponde también al examinador designado supervisar la prueba de vuelo para la obtención y renovación de las habilitaciones, según se dispone en los artículos siguientes, así como para la convalidación a que hace referencia el artículo 13.2.

2. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá designar examinadores entre quienes desarrollen tareas de inspección aeronáutica al servicio de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. 

3. También podrá designar examinadores entre quienes hayan obtenido el certificado de examinador, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad con lo previsto en este artículo. Para obtener el certificado de examinador será necesario cumplir los siguientes requisitos:

a) Disponer de la habilitación de instructor de ultraligero, en vigor y correspondiente al tipo de ultraligero en el que va a examinar. 

b) Acreditar, al menos, 500 horas de vuelo como piloto al mando y 150 horas como instructor de ultraligero del tipo para el que esté habilitado. 

c) Superar el curso de estandarización establecido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, cuyo contenido estará disponible en su página web. 

d) Superar una evaluación de competencia, que deberá realizarse ante un examinador designado del apartado 2 o un examinador experimentado del apartado 

La evaluación de competencia consistirá en la supervisión de una prueba de vuelo en la que el interesado actuará como examinador, y que incluirá una sesión informativa y un análisis postvuelo. e) No haber sido sancionado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea con la limitación, suspensión o revocación de la licencia de ultraligero. 

4. Los examinadores certificados conforme al apartado anterior podrán, previa solicitud y justificación de su experiencia, ser acreditados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea como examinadores experimentados. La acreditación como examinador experimentado habilita para realizar, además de las pruebas de vuelo previstas en el apartado 1:

a) La evaluación de competencia para obtener la autorización de examinador, a que se refiere el apartado 3 d), y b)

 La evaluación de competencia para la obtención de la habilitación de instructor de ultraligero (FI), prevista en el artículo 11.1.c). 

5. En el certificado expedido se reflejarán las atribuciones del examinador, anotándose, cuando proceda, la acreditación como examinador experimentado. El certificado tendrá una validez de tres años, y podrá ser revalidado durante su periodo de validez cuando, además de los requisitos previstos en las letras a) y d) del apartado 3, concurran los dos requisitos siguientes:

a) Haber realizado dos pruebas de vuelo de las previstas en el apartado 1 en los doce meses anteriores a la solicitud. En el caso de un examinador experimentado se le exigirá, además, haber realizado una evaluación de competencia. 

b) Haber realizado el curso de actualización para examinadores impartido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. 

Cuando el certificado de examinador hubiera caducado, la obtención de un nuevo certificado exigirá el cumplimiento de todos los requisitos previstos en el apartado 3.

6. Se abstendrá de ejercer las funciones previstas en este artículo el examinador que haya sido instructor del interesado o cuya imparcialidad pueda verse afectada de otro modo».

esta es la contestación de la administración.

Seguimos sin examinador, seguimos sin fecha de examen para la gente que se presenta en una escuela esperando poder ser piloto de autogiro, gente que llevan horas de vuelo, gente que se ha presentado al examen teórico y con un gran esfuerzo lo aprobó. 

Que le decimos a toda esta gente.

Que le decimos a las personas que su habilitación de autogiro no se actualizo y caduco.

No sabemos cuando un piloto con autogiro y tiene su licencia caducada podrá volar su maquina (maquina administrativamente en vigor, seguro y demás certificados) porque no tenemos examinador.

Las escuelas de autogiros, minoría en el segmento de vuelo de los ultraligeros seguimos desaparecidas, ninguna asociación "grande" se preocupa de esta situación.

Esta es la realidad en el año 2016.

Que lo sepas.

HOY ME TOCA A MI

Siguiendo los turnos acordados, este sábado me tocó a mí acompañar a mi padre.

Era mi segundo vuelo con Magni y estaba un poco nerviosa. Me propuso ir a Castejón de Sos con la Patrulla Avispa. Acepté. 

Era un plan de sábado diferente y emocionante. Salimos de Igualada seis aeronaves; primero, Llorenç y Patricia, pusieron rumbo al campeonato de aterrizajes de precisión en Peyragudes; más tarde, sobre las diez, se elevaron cuatro autogiros y Josep. 

Habíamos marcado ruta en el GPS: Igualada-Ager-Aren-Castejón. Nos situamos en tercera posición. 

El despegue fue perfecto. De camino, pasamos por nuestra casa. Vimos a mi madre con mi perro. También apareció mi hermano pequeño saludándonos y deseándonos un buen viaje. Sobrevolamos el Segre pasando por encima del Congost del Mur, y el Noguera Ribagorzana adentrándonos en el Congost de Mont-Rebei, dos rutas que había recorrido andando muchas veces. 

Me encantó verlas desde otra perspectiva. Todo el paisaje era espectacular. Un detalle simpático: coincidimos con el nuevo tren de la Pobla, localidad donde mi padre cursó cuatro años de E.G.B. 

Pasamos por encima de la pista de Cecilio en Aren, hasta llegar al puerto de Les Paules que da entrada al valle de Ribagorza. Habíamos alcanzado los 5.000 pies y ya veíamos la pista de Castejón. Esquivando parapentes, nos encaramos a pista y aterrizamos. Allí nos encontramos con Llorenç y Patricia que habían llegado de Francia y con Ángel y Marlis, que nos estaban esperando. 

Nos advirtieron de la meteo, ya que con las condiciones anunciadas, se prevenía tormenta sobre las cinco de la tarde. Nos acompañaron hasta Castejón. Después de tomar un refresco, nos fuimos a comer una sopa en Casa Miranda. 

Con una compañía tan agradable, el tiempo pasó volando y el cielo empezó a oscurecerse. Rápido hacia el campo. Entre preparativos y despedidas, casi eran las cinco. 

Salieron Llorenç y Patricia de la 17. Arreció un viento del Norte y ya no nos dio tiempo a los autogiros y Josep. Así que decidimos esperar cinco minutos. 

El viento no paraba y, con todas las precauciones posibles, despegamos de la 34. Cogiendo altura nos encontramos con la tormenta y nos pilló algo de lluvia. Por ello, decidimos no seguir la misma ruta de la mañana y desviarnos hacia el W para rodear la borrasca. 

Por radio nos comunicábamos los tres de cabeza pero nos faltaban Jaume y Josep. Como tienen bastante experiencia, confiábamos que también estarían en ruta. Al apartarnos del Pirineo, las tormentas desaparecieron y solo quedaban algunos “baches”. Parecía que estuviéramos en una atracción de Port Aventura.

Al llegar a Igualada, copa de cava y a esperar la próxima.

Pasamos un día genial. Muchas gracias por la compañía y la gran experiencia compartida.

Maria copiloto EC-GQ3 

Francesc Sarries, piloto

MI PRIMERA EXPERIENCIA AUTOGIRISTICA

MI PRIMER VUELO

La verdad es que a mí eso de volar nunca me había hecho mucha gracia. Y menos con estos mosquitos del aire. Bueno, mira, eso de un Airbus es una cosa; pero esos bichitos… prefiero tocar de pies en el suelo.

Pero desde que a Francesc le dio por esto, casi toda la familia se ha aficionado. Y hablaban tantas veces en las comidas familiares de despegues, aterrizajes, vientos, etc, etc, que me hicieron entrar el gusanillo de probarlo.

Y llegó el día. Está escrito en letras de oro en el diario de mi vida: Sábado, 20 de agosto de 2016.

Mientras íbamos al aeródromo, por dentro notaba un run run. Me iba convenciendo a mí misma de que no pasaba nada. La conversación ayudó a situarme y a tranquilizarme. Llegamos a Igualada. Saludos de rigor a todos los presentes.

Ha llegado la hora de ponerse a punto. Me puse el casco, guardé todas las cosas para que no pudiera volar ninguna. Ahora sí que estaba nerviosa. Me siento en mi sitio.

El aparato empieza a moverse, cada vez corre más, va ganando más velocidad, el aire me da en la cara, dejamos de tocar en el suelo, ganamos altura. Madre!!!, qué fantástico!!!. En un primer momento, volamos sobre Igualada, donde nací, a continuación Miralles, La Llacuna, todos los lugares donde yo había pasado veranos felices cuando era niña. Era una nueva manera de ver el paisaje. Después decidimos acercarnos al mar. Giramos hacia Calafell, para aproximarnos a la playa; pero el tiempo no estaba para historias. Se plantó ante nosotros una cortina de agua y el capitán decidió regresar. Le dije que podíamos aterrizar. Venía una maniobra que me parecía complicada; pero fue de una suavidad enorme. Fue un aterrizaje perfecto. ¡Qué gran piloto!

¡Ya he volado! Ahora ya podré hablar de mi experiencia en el aire.

Imma, copilota EC-GQ3

GIROCASAL 16 GRANADA SEVILLA

Buenas tardes compañeros, os voy ha seguir redactando la ruta de Granada-Sevilla.

El grupo de GIROCASAL es bastante previsor y como es habitual en nosotros los aparatos siempre quedan repostados y limpios.
Así cuando llegamos al campo ya está todo controlado.
Después de un buen desayuno en Granada, nos dirigimos al campo llamado (Aeroveleta).
La meteorología es buena y en dos horas aproximadamente estábamos en el campo Ilipamagna en (Sevilla), en esta ciudad nos quedamos dos días.

Hicimos dos rutas guiadas contándonos la historia de dicha ciudad, lo cierto es que aprendes bastantes cosas que ignoras y te das cuenta de lo importante que fue en su día esta ciudad llena de luz y calor.

Si vais id a la "Giralda" a la "Torre del oro "

"Río Guadalquivir" " Puente de Triana " "tabacalera de Carmen" que es actualmente la universidad "edificio de Indias" "palacio de Dueñas " etc

En fin me encanto esta ciudad, han pasado días de nuestras vacaciones pero afortunadamente almaceno en mi interior recuerdos muy bonitos.

La gente es muy flamenca y divertida, se come bien, las tortillas de camarones riquísimas, el gazpacho fresquito, el hotel donde nos hospedamos estaba decorado con libros, y cada habitación decorada con historias diferentes, J.Carlos y Pili tenían Spiderman,

nosotros teníamos versos en las paredes,

vaya un hotel diferente.

El tiempo en estos dias ha sido bueno, a veces demasiada calor para nuestros aparatos, pero bien, lo cierto es que nos hemos divertido, en estos días, hacemos cosas diferentes, caminamos un montón para ver las ciudades donde dormimos, comemos ricamente, como es habitual la tertulia después de comer y descansar un rato para reponer pilas.

Bueno por hoy termino, faltan mas rutas, ya os contaremos en breve la siguiente que fue de Sevilla,Potugal.

Saludos,María, copilota EC-GA7.

SOLICITUD DE EXAMINADOR

Como muchos sabréis, no disponemos de examinador por parte de AESA para la habilitación de autogiro desde hace mucho tiempo.

La situación para las escuelas es delicada ya que no se pueden presentar alumnos nuevos a examen ni tampoco renovaciones de licencias caducadas asi como no poder examinar al piloto que quiere pasarse de AF a AG.

Preguntando a la administración en relación a este tema, su respuesta es estamos en "ello" pero no sabemos cuando habrá examinador.

Algunas escuelas de AG hartas de esta situación y desamparadas por las asociaciones que se llaman de y para los pilotos........deciden presentar una propuesta sobre un examinador.

Se proponen dos examinadores y a la vez instructores que tienen conocimiento sobre todos estos temas administrativos y de forma provisional se hagan cargo de examinar hasta que la administración consiga formalizar lo que crearon con el decreto 123/15. 
De esta manera y de forma provisional se podría ir examinado alumnos.

En la actualidad estamos a la espera de la contestación de AESA.

Así están las cosas.

Lo que si esta claro es que las escuelas están intentando presentar a pilotos y alumnos a examen.

A ver que respira la administración.

SUGUS Y SU ECLIPSE

Lo recogí el Miércoles a las 16.00, Cordoba 42º

y había q probarlo... así q me fui volando hasta Badajoz, al lado de Portugal

A pesar de la hora y el calor, muy bien, cómodo, bien aireado, no pase calor la verdad hasta q no pare , pero en el aire fenómeno

2 días después volví hasta Cuenca, viento en cara 25-35km/h, pero al aparato saca muy buena media, con poca potencia, sobre 4600-4800 siempre vas por encima de 150km/h REALES... no no se cuentas MPH y luego el gps dice q vas a 110... este marca de verdad

De Cuenca ya por la tarde, vuelta a Valencia, a La Llosa, mas viento en cara incluso, pero nada... sin ningún problema, muy muy estable, muy muy cómodo, vas sentado como en un caza, algo parecido, una gozada....

asi sin querer... ya le he realizado 1000km y va muy bien, vas sentado como en un caza, algo parecido, una gozada....

Texto: Gustavo, "Sugus"

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AESA emite recomendaciones para evitar los impactos de avionetas con aves

Madrid, 2  de agosto de 2016 (Ministerio de Fomento).

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha emitido una serie de recomendaciones para evitar los impactos con aves de las aeronaves de aviación general (avionetas, planeadores, etc..) con el objetivo de reducir el número de incidentes en este ámbito. La principal, es que ante el avistamiento de un ave se debe ascender, ya que ellas al encontrarse con un "ave" más grande suelen descender.

En el marco el enfoque preventivo de la seguridad y teniendo en cuenta los últimos incidentes relacionados con el impacto de aves de gran tamaño con aeronaves ligeras, AESA ha analizado y evaluado este tipo de sucesos  con el objetivo de realizar una serie de recomendaciones que ayuden a prevenirlos y mitigarlos.

En el folleto elaborado por AESA se muestran algunas técnicas operacionales preventivas para la navegación de aeronaves ligeras en un entorno con posible presencia de aves planeadoras de gran tamaño. Esta información es una recopilación de diferentes fuentes, todas ellas de gran prestigio en el mundo de la aviación.

En ese sentido, la Agencia recuerda que es necesario tener en cuenta que las aves están en su espacio natural, por lo que a la hora de realizar el plan de vuelo, hay que revisar la documentación disponible sobre la presencia de aves permanentes o estacionales y el sobrevuelo de reservas naturales.

Dentro de lo posible, evitar altitudes bajas para reducir el riesgo de impacto con aves, puesto que sólo el 1% de los impactos con aves ocurren por encima de los 2.500 pies, según la Autoridad de Aviación Civil Estadounidense (FAA). Si se tiene que volar en baja cota, evitar volar a lo largo de líneas de costa o ríos, ya que las aves, al igual que los pilotos, utilizan esa técnica de navegación. También es necesario tener especial precaución cuando se sobrevuelen áreas con aguas interiores, como estanques, lagos, ríos, etc., ya que suelen albergar poblaciones de aves.

En las maniobras de aproximación se recomienda disminuir la velocidad incluso a la mitad, una vez que esto permitirá a las aves cambiar de rumbo ante un posible impacto, ya que, normalmente, hasta 80-90 nudos, las aves pueden cambiar de trayectoria al advertir la presencia de la aeronave.  Y, en caso de impacto, éste será de menor gravedad, ya que esto puede llegar a reducir la fuerza de impacto a un cuarto de la total.

En los vuelos con largos períodos a baja cota, se debe llevar casco, gafas de protección y las luces de reconocimiento encendidas para facilitar el avistamiento de la aeronave, además, hay que tener en cuenta el calentador del parabrisas de cabina. Su activación hace que el cristal se vuelva más flexible y por tanto con mayor resistencia al impacto de un ave.

AESA también recuerda que se debe tener siempre presente el procedimiento de emergencia a seguir ante un impacto de ave y que no se debe olvidar que las aves también pueden volar por la noche.

SALIDA EN SOLITARIO

Este sábado por la mañana LEIG estaba apagado, poco movimiento, pero esto no es motivo para desanimarse, que solo también se puede volar.

Saqué el autogiro del hangar, repostar, limpiar los mosquitos de la última salida, revisión pre-vuelo, y mientras llegó Jordi, comentamos lo tranquilo que se estaba y alguna que otra incidencia de la máquina, y antes de que apretara demasiado el calor, ya estaba sentado en mi preciosa aeronave con el casco atado y pruebas de radio. Todo OK, punto de espera de la cabecera 17, comunico que entro en pista para prelanzamiento y despegue inmediato. Salió de libro, claro que con viento prácticamente 0 también ayuda. Abandono el campo dirección W y Mollerussa sería mi destino. Vuelo tranquilo, y como soy agricultor, de espionaje industrial, vi que todavía hay algún campo que falta cosechar, la paja está bastante recogida, alguna granja en construcción, cuando llegué a la zona de riego, alguien segando alfalfa, bastantes plantaciones de frutales con redes antigranizo, de todo un poco, y al acercarme al campo comunico por radio mis intenciones, y allí todavía estaban más apagados que en Igualada, pasé por la vertical de pista, la manga marcaba algo de viento del E, con lo que entré por la 06, y toma perfecta. Aparqué cerca del bar, y allí sí que había gente. Saludé a Jimmy, que era al único que conocía, y después llegó Vicenç, que también conozco, que estaba aparcando su avioneta. 

Mientras hablamos un rato, se estaba haciendo tarde para la hora de la comida, me despedí y otra vez encima del autogiro, y dirección a mi casa, no sin antes continuar con el tema del espionaje. Al llegar pasé por encima de la manga para asegurarme que continuaba el ligero viento de E, y toma, no tan bien como la de Mollerussa, pero correcta. Autogiro en el hangar, comida con la familia, y al atardecer, que creo que es una de las mejores horas para volar, rumbo a Igualada, al acercarme, el movimiento por la radio tranquilo, entró un aeronave por la 17, comuniqué que entraría al circuito por larga final si no había ningún otro tráfico, a lo que nadie contestó. Había un velero esperando en la cabecera, le pasé por encima, y toma perfecta, dirección al hangar y jornada aeronáutica concluida.

No se si puedo considerarme piloto, pero disfruto volando….
Francesc Sàrries