martes, 23 de agosto de 2016

MI PRIMERA EXPERIENCIA AUTOGIRISTICA

MI PRIMER VUELO



La verdad es que a mí eso de volar nunca me había hecho mucha gracia. Y menos con estos mosquitos del aire. Bueno, mira, eso de un Airbus es una cosa; pero esos bichitos… prefiero tocar de pies en el suelo.
Pero desde que a Francesc le dio por esto, casi toda la familia se ha aficionado. Y hablaban tantas veces en las comidas familiares de despegues, aterrizajes, vientos, etc, etc, que me hicieron entrar el gusanillo de probarlo.
Y llegó el día. Está escrito en letras de oro en el diario de mi vida: Sábado, 20 de agosto de 2016.
Mientras íbamos al aeródromo, por dentro notaba un run run. Me iba convenciendo a mí misma de que no pasaba nada. La conversación ayudó a situarme y a tranquilizarme. Llegamos a Igualada. Saludos de rigor a todos los presentes.
Ha llegado la hora de ponerse a punto. Me puse el casco, guardé todas las cosas para que no pudiera volar ninguna. Ahora sí que estaba nerviosa. Me siento en mi sitio.

El aparato empieza a moverse, cada vez corre más, va ganando más velocidad, el aire me da en la cara, dejamos de tocar en el suelo, ganamos altura. Madre!!!, qué fantástico!!!. En un primer momento, volamos sobre Igualada, donde nací, a continuación Miralles, La Llacuna, todos los lugares donde yo había pasado veranos felices cuando era niña. Era una nueva manera de ver el paisaje. Después decidimos acercarnos al mar. Giramos hacia Calafell, para aproximarnos a la playa; pero el tiempo no estaba para historias. Se plantó ante nosotros una cortina de agua y el capitán decidió regresar. Le dije que podíamos aterrizar. Venía una maniobra que me parecía complicada; pero fue de una suavidad enorme. Fue un aterrizaje perfecto. ¡Qué gran piloto!
¡Ya he volado! Ahora ya podré hablar de mi experiencia en el aire.


Imma, copilota EC-GQ3

jueves, 11 de agosto de 2016

GIROCASAL 16 GRANADA SEVILLA

Buenas tardes compañeros, os voy ha seguir redactando la ruta de Granada-Sevilla.
El grupo de GIROCASAL es bastante previsor y como es habitual en nosotros los aparatos siempre quedan repostados y limpios.
Así cuando llegamos al campo ya está todo controlado.
Después de un buen desayuno en Granada, nos dirigimos al campo llamado (Aeroveleta).
La meteorología es buena y en dos horas aproximadamente estábamos en el campo Ilipamagna en (Sevilla), en esta ciudad nos quedamos dos días.




Hicimos dos rutas guiadas contándonos la historia de dicha ciudad, lo cierto es que aprendes bastantes cosas que ignoras y te das cuenta de lo importante que fue en su día esta ciudad llena de luz y calor.


Si vais id a la "Giralda" a la "Torre del oro "
"Río Guadalquivir" " Puente de Triana " "tabacalera de Carmen" que es actualmente la universidad "edificio de Indias" "palacio de Dueñas " etc
En fin me encanto esta ciudad, han pasado días de nuestras vacaciones pero afortunadamente almaceno en mi interior recuerdos muy bonitos.



La gente es muy flamenca y divertida, se come bien, las tortillas de camarones riquísimas, el gazpacho fresquito, el hotel donde nos hospedamos estaba decorado con libros, y cada habitación decorada con historias diferentes, J.Carlos y Pili tenían Spiderman,
nosotros teníamos versos en las paredes,
vaya un hotel diferente.
El tiempo en estos dias ha sido bueno, a veces demasiada calor para nuestros aparatos, pero bien, lo cierto es que nos hemos divertido, en estos días, hacemos cosas diferentes, caminamos un montón para ver las ciudades donde dormimos, comemos ricamente, como es habitual la tertulia después de comer y descansar un rato para reponer pilas.
Bueno por hoy termino, faltan mas rutas, ya os contaremos en breve la siguiente que fue de Sevilla,Potugal.



Saludos,María, copilota EC-GA7.




lunes, 8 de agosto de 2016

SOLICITUD DE EXAMINADOR

Como muchos sabréis, no disponemos de examinador por parte de AESA para la habilitación de autogiro desde hace mucho tiempo.
La situación para las escuelas es delicada ya que no se pueden presentar alumnos nuevos a examen ni tampoco renovaciones de licencias caducadas asi como no poder examinar al piloto que quiere pasarse de AF a AG.
Preguntando a la administración en relación a este tema, su respuesta es estamos en "ello" pero no sabemos cuando habrá examinador.
Algunas escuelas de AG hartas de esta situación y desamparadas por las asociaciones que se llaman de y para los pilotos........deciden presentar una propuesta sobre un examinador.
Se proponen dos examinadores y a la vez instructores que tienen conocimiento sobre todos estos temas administrativos y de forma provisional se hagan cargo de examinar hasta que la administración consiga formalizar lo que crearon con el decreto 123/15. 
De esta manera y de forma provisional se podría ir examinado alumnos.
En la actualidad estamos a la espera de la contestación de AESA.
Así están las cosas.

Lo que si esta claro es que las escuelas están intentando presentar a pilotos y alumnos a examen.

A ver que respira la administración.

jueves, 4 de agosto de 2016

SUGUS Y SU ECLIPSE


Lo recogí el Miércoles a las 16.00, Cordoba 42º


y había q probarlo... así q me fui volando hasta Badajoz, al lado de Portugal

A pesar de la hora y el calor, muy bien, cómodo, bien aireado, no pase calor la verdad hasta q no pare , pero en el aire fenómeno

2 días después volví hasta Cuenca, viento en cara 25-35km/h, pero al aparato saca muy buena media, con poca potencia, sobre 4600-4800 siempre vas por encima de 150km/h REALES... no no se cuentas MPH y luego el gps dice q vas a 110... este marca de verdad

De Cuenca ya por la tarde, vuelta a Valencia, a La Llosa, mas viento en cara incluso, pero nada... sin ningún problema, muy muy estable, muy muy cómodo, vas sentado como en un caza, algo parecido, una gozada....

asi sin querer... ya le he realizado 1000km y va muy bien, vas sentado como en un caza, algo parecido, una gozada....




Texto: Gustavo, "Sugus"

























Y RECUERDA QUE SI QUIERES APRENDER A VOLAR UN AUTOGIRO, TENER UNA HABILITACIÓN DIFERENTE A LA QUE TENGAS O RENOVAR TU LICENCIA, EN LA LLOSA PUEDES CONSEGUIRLO.
ESCUELA DE ULM Y AUTOGIROS, INSTRUCTOR SUGUS.

miércoles, 3 de agosto de 2016

AESA emite recomendaciones para evitar los impactos de avionetas con aves

AESA emite recomendaciones para evitar los impactos de avionetas con aves

Madrid, 2  de agosto de 2016 (Ministerio de Fomento).
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha emitido una serie de recomendaciones para evitar los impactos con aves de las aeronaves de aviación general (avionetas, planeadores, etc..) con el objetivo de reducir el número de incidentes en este ámbito. La principal, es que ante el avistamiento de un ave se debe ascender, ya que ellas al encontrarse con un "ave" más grande suelen descender.
En el marco el enfoque preventivo de la seguridad y teniendo en cuenta los últimos incidentes relacionados con el impacto de aves de gran tamaño con aeronaves ligeras, AESA ha analizado y evaluado este tipo de sucesos  con el objetivo de realizar una serie de recomendaciones que ayuden a prevenirlos y mitigarlos.
En el folleto elaborado por AESA se muestran algunas técnicas operacionales preventivas para la navegación de aeronaves ligeras en un entorno con posible presencia de aves planeadoras de gran tamaño. Esta información es una recopilación de diferentes fuentes, todas ellas de gran prestigio en el mundo de la aviación.
En ese sentido, la Agencia recuerda que es necesario tener en cuenta que las aves están en su espacio natural, por lo que a la hora de realizar el plan de vuelo, hay que revisar la documentación disponible sobre la presencia de aves permanentes o estacionales y el sobrevuelo de reservas naturales.
Dentro de lo posible, evitar altitudes bajas para reducir el riesgo de impacto con aves, puesto que sólo el 1% de los impactos con aves ocurren por encima de los 2.500 pies, según la Autoridad de Aviación Civil Estadounidense (FAA). Si se tiene que volar en baja cota, evitar volar a lo largo de líneas de costa o ríos, ya que las aves, al igual que los pilotos, utilizan esa técnica de navegación. También es necesario tener especial precaución cuando se sobrevuelen áreas con aguas interiores, como estanques, lagos, ríos, etc., ya que suelen albergar poblaciones de aves.
En las maniobras de aproximación se recomienda disminuir la velocidad incluso a la mitad, una vez que esto permitirá a las aves cambiar de rumbo ante un posible impacto, ya que, normalmente, hasta 80-90 nudos, las aves pueden cambiar de trayectoria al advertir la presencia de la aeronave.  Y, en caso de impacto, éste será de menor gravedad, ya que esto puede llegar a reducir la fuerza de impacto a un cuarto de la total.
En los vuelos con largos períodos a baja cota, se debe llevar casco, gafas de protección y las luces de reconocimiento encendidas para facilitar el avistamiento de la aeronave, además, hay que tener en cuenta el calentador del parabrisas de cabina. Su activación hace que el cristal se vuelva más flexible y por tanto con mayor resistencia al impacto de un ave.
AESA también recuerda que se debe tener siempre presente el procedimiento de emergencia a seguir ante un impacto de ave y que no se debe olvidar que las aves también pueden volar por la noche.

martes, 2 de agosto de 2016

SALIDA EN SOLITARIO

Este sábado por la mañana LEIG estaba apagado, poco movimiento, pero esto no es motivo para desanimarse, que solo también se puede volar.
Saqué el autogiro del hangar, repostar, limpiar los mosquitos de la última salida, revisión pre-vuelo, y mientras llegó Jordi, comentamos lo tranquilo que se estaba y alguna que otra incidencia de la máquina, y antes de que apretara demasiado el calor, ya estaba sentado en mi preciosa aeronave con el casco atado y pruebas de radio. Todo OK, punto de espera de la cabecera 17, comunico que entro en pista para prelanzamiento y despegue inmediato. Salió de libro, claro que con viento prácticamente 0 también ayuda. Abandono el campo dirección W y Mollerussa sería mi destino. Vuelo tranquilo, y como soy agricultor, de espionaje industrial, vi que todavía hay algún campo que falta cosechar, la paja está bastante recogida, alguna granja en construcción, cuando llegué a la zona de riego, alguien segando alfalfa, bastantes plantaciones de frutales con redes antigranizo, de todo un poco, y al acercarme al campo comunico por radio mis intenciones, y allí todavía estaban más apagados que en Igualada, pasé por la vertical de pista, la manga marcaba algo de viento del E, con lo que entré por la 06, y toma perfecta. Aparqué cerca del bar, y allí sí que había gente. Saludé a Jimmy, que era al único que conocía, y después llegó Vicenç, que también conozco, que estaba aparcando su avioneta. 

Mientras hablamos un rato, se estaba haciendo tarde para la hora de la comida, me despedí y otra vez encima del autogiro, y dirección a mi casa, no sin antes continuar con el tema del espionaje. Al llegar pasé por encima de la manga para asegurarme que continuaba el ligero viento de E, y toma, no tan bien como la de Mollerussa, pero correcta. Autogiro en el hangar, comida con la familia, y al atardecer, que creo que es una de las mejores horas para volar, rumbo a Igualada, al acercarme, el movimiento por la radio tranquilo, entró un aeronave por la 17, comuniqué que entraría al circuito por larga final si no había ningún otro tráfico, a lo que nadie contestó. Había un velero esperando en la cabecera, le pasé por encima, y toma perfecta, dirección al hangar y jornada aeronáutica concluida.
No se si puedo considerarme piloto, pero disfruto volando….
Francesc Sàrries