SUELTA
Ya hace algunos días que tengo el autogiro en
Igualada y Marcos ha venido a hacerme algunas clases para que cogiera
confianza; hasta que llegó la hora de la verdad. Ya iba siendo hora de perder
los miedos y coger los mandos solo. La intención era volar el domingo pasado,
que acostumbra a ser un día con poca afluencia en el aeródromo. No llegué muy
temprano y entre repostar la máquina, limpiarla un poco y revisión pre-vuelo se
hicieron las diez y cuarto; miré alrededor y había bastante gente. Como que no
estoy para exhibiciones, decidí posponerlo para otro día.
Hasta el
jueves no tuve la oportunidad de escaquearme, así que por la mañana miré la
webcamp desde casa: manga muerta. Llegué al campo sobre las diez y aquello ya
era otra cosa. Manga casi horizontal a ráfagas y viento cruzado a pista, y en
aumento. La única ventaja respecto al domingo era que no había nadie, pero
tampoco me convenció, o sea que cogí el coche y mañana será otro día. Y
efectivamente el viernes, que ya llegué antes de las nueve y me acompañaba mi
hija (que una cosa es que haya poca gente pero tampoco hace falta que no haya
nadie), manga muerta, pero estaban hinchando un globo en la cabecera de la 17 y
decidimos que mejor otro día.
Finalmente, el domingo antes de las nueve, otra
vez en el aeródromo, en la zona sur algo de movimiento, pero yo a lo mío, saque
el autogiro, que ya estaba repostado y a punto, un pre-vuelo rápido, cuatro
puntos de seguridad, que ya lo había hecho el jueves, cerrar la puerta del
hangar, casco, cinturón, starter y motor de arranque, lo había arrancado pocas
veces, y me pareció que se revolucionaba mucho, con lo que saqué starter, y se
me caló. Pero no pasa nada, lo intento de nuevo, y lo mismo, revoluciones
altas, intento sacar el starter más despacio, pero sin mejor suerte. Tercer
intento, aquí ya no hubo manera, salía un aviso de LOW POWER en el flydat, y
máquina bloqueada. La ventaja es que en este mundo no estamos solos, pero para
llamar a alguien, un domingo a las nueve de la mañana, tampoco es necesario, de
manera que envié WhatsApp a los colegas, y mientras esperaba alguna respuesta,
llegó Juan Carlos, que enseguida vino a ayudarme. Después llegó la respuesta de
Marcos y entre todos arrancamos la máquina. Mientras cogía temperatura el
motor, Juan Carlos me dio los últimos consejos, Marcos desde el móvil también.
Pruebas de radio, notifico que entro en pista para ir al punto de espera de la
35, una vez allí, pruebas de encendidos y de bombas. Antes de entrar, un repaso
mental de los procedimientos y solicito permiso para entrar en cabecera de 35
para prelanzamiento y despegue inmediatos, a lo que nadie contesta. Una vez en
cabecera, bien centrado, pedales rectos, saco frenos de derecha a izquierda,
prelanzando hasta 125 vueltas, palanca atrás y al llegar a las 230, soltar
palanca del prelanzador. Incrementando gas hasta tope, control de pie derecho,
palanca adelante, y al aire… He de reconocer que perfecto no fue, pero por el
temor que tenía, tampoco había para tanto. Un circuito y la toma ya fue otra
cosa, aquí sí que estuvo mejor, tal vez faltó algo de pie derecho, pero como
dice Marcos, ya
iremos afinando el punto de mira. Otro despegue y a dar una vuelta, el día
estaba revuelto y tampoco daba para mucho, con lo que decidí volver al campo,
toma final y hangarar.
Quiero agradecer a todos los que me habéis apoyado
esta temporada y me habéis animado a seguir volando.
PILOTO:
FRANCESC SARRIES
