lunes, 16 de julio de 2018

XIV TROFEO BIELSA-LACORTE

Como cada año sobre la mitad del mes de Julio se desarrolla una reunión de amigos en Castejon de Sos, con el nombre de Trofeo Bielsa-Lacorte, este año es la XIV edición.

Dos autogiros se posicionan el la cabecera 16 de Igualada, viento cero y una temperatura alta, es la prevision de todo el finde semana.
Jaume y Maria, Juan Carlos y Susana, con nuestros autogiros y Llorenç y Patricia con su Tecnam, iniciamos nuestro fin de semana aeronáutico..
Llorenç se adelanta por su velocidad mas alta, mientras que los autogiros se entretienen pasando por el sur de Benabarre, para seguir subiendo por el rio Cinca, sobrevolando Torreciudad y llegando al aeródromo de Coscujuela (Ainsa).
La visión de los pirineos reflejada en el agua del pantano del mediano es increíble, como un sueño a la inversa, precioso.

Después de dar una vuelta aérea por la ciudad de Ainsa nos dirigimos hacia la pista de Castejon donde después de 20 minutos entramos por la pista 34, la que toca al pueblo.
Muchos aviones ya estan en la zona parking y ya se puede apreciar que hoy tendremos buen ambiente.
Foto de Gerardo Bielsa

Saludos besos y abrazos de amigos pilotos que hace tiempo que no vemos y a los que vimos ayer también besos y abrazos, somos un poco besucones.

La maquina roja no es un autogiro
Por la tarde se realiza el concurso de tomas de precisión donde solo participan alas fijas, a ver si el año que viene los Trickes y autogiros se animan.

Ganador del Trofeo
Mucha presencia de personas tanto pilotos como simpatizantes de pueblo asiste a la realización de las pruebas.
Finalizamos el día con una cena de amistad entre todos los que han querido cenar en un lugar increíblemente bonito.


Después de un almuerzo en el hostal Miranda vamos al campo de vuelo, Llorenç nos hace de chófer y nos ahorramos una caminata.
Calentamos y despegueeeeee, misma previsión que el día anterior, sol viento casi nulo y muchas ganas de volar.
Después de ratonear por todos los lugares mas bonitos que podríamos pasar, llegamos a Igualada, donde como siempre una botella de cava hace el punto y final de este fin de semana.

Especial mención a los amigos voladores de Igualada que no han podido venir por problemas físicos, laborales o personales, se os hecho en falta amigos.

Y como no agradecer la Angel Ibañez y a Marlis su trabajo y atención este fin de semana

Juan Carlos Louis

lunes, 9 de julio de 2018

VAMOS A CASTEJON DE SOS



Meteorológicamente hablando el día iba a ser perfecto y ganas de volar no nos faltan, así que nos citamos el sábado a las 9 para regalarnos una excursión hasta Castejón de Sos.
Puntualmente arrancamos motores los cuatro autogiros y una aeronave de esas a las que no se les mueven las alas (eh! con todo el cariño...) y nos alineamos con la recién asfaltada pista 16 (sí, 16 en LEIG las pistas han cambiado) y uno tras otro vamos encarando el morro hacia el Norte. La ruta más o menos será, LEIG-AGER-AREN-CASTEJON; una vez pasada la parte más llana del trayecto nos acercamos a las montañas, valleando sobre el pantano de Cararasa hasta Àger, viramos a la derecha y a través del Congost de Montrebei seguinos el curso del río, que por cierto, hacía mucho tiempo que no veíamos bajar con tanta agua. Nos proponemos localizar la pista de Aren, tarea nada fácil, ya que lo hemos intentado en otras ocasiones y no lo hemos conseguido, pero esta vez iba a ser diferente. Con la pista a la vista y comprobando que no hay actividad, proseguimos nuestro camino. 
El pantano de Escales está exuberante, ¡qué cantidad de agua!, divisamos Pont de Suert, es cuestión de ir virando a la izquierda e ir ascendiendo poco a poco hasta divisar el valle de Benasque. Con nuestro destino a la vista y habiendo notificado intenciones, aterrizamos por la 16 con la satisfacción de haber volado 90 minutos disfrutando cada segundo, y respirando a montaña nos dirigimos a la Cabana d'aviados a comer algo. ¡Qué decir del entorno de Castejón! sentados en la sombra, admirando el paisaje que nos rodea, el tiempo pasa mucho más rápido de lo que nos gustaría... va siendo hora de volver.

Sentados en nuestras máquinas, despegamos y vamos cogiendo altura, echando la última mirada al valle sabemos que no tardaremos en volver...
 Aunque una vez nos prometimos que no volaríamos en los mediodías de verano, ahí estamos, bailando entre térmicas..., la marinada se encarga de alargarnos un poco el viaje, pero LEIG se acerca cada vez más y ya estamos notificando nuestra presencia en la zona. Siempre es bueno acabar una buena mañana de vuelo con una buena toma, y doy fe que hoy todos bajamos de nuestras máquinas con esa sonrisa que indica que lo hemos hecho bien...

Comentamos la jugada y con todo recogido sólo esperamos que pase los días para ver que nos depara el próximo fin de semana...


Jaume
EC-GO6

lunes, 7 de mayo de 2018

PROCEDIMIENTOS DE TRÁFICO AÉREO AEROSPORT 2018 IGUALADA

PROCEDIMIENTOS DE TRÁFICO AÉREO AEROSPORT 2018 IGUALADA

 Bienvenidos a Aerosport, la gran feria anual de la aviación ligera y deportiva. Con el objetivo de acoger a los pilotos visitantes con orden y seguridad, hemos establecido unas sencillas normas de tráfico de aplicación durante la feria. Recuerda: para que todos podamos disfrutar y para garantizar la continuidad de Aerosport, es necesario que la seguridad esté en lo más alto de nuestra lista de prioridades. Pedimos a todos los pilotos que lean y sigan los procedimientos.

INFORMACIÓN GENERAL:​

 - Coordenadas del campo: 41º 35' 18" N 001º 39' 07" E - Pista: 16 / 34 - Elevación: 335 m (1100 ft) - Frecuencia​ radio: 123.175​ MHz
 - Es obligatorio portar radio aeronáutica para todas las aeronaves en todo momento durante Aerosport 2018. - El campo es no controlado.
- El piloto al mando de cada aeronave tiene la responsabilidad de mantener separación con el terreno y con otras aeronaves. Se aconseja reducir al mínimo el uso de la radio y aumentar al máximo la vigilancia exterior​.
 - Se prevé la presencia de todo tipo ​de aeronaves ligeras: trikes, veleros, paramotores, ultraligeros de 2 y 3 ejes, helicópteros, aviación general, etc. El tráfico puede ser intenso en determinados momentos.
- Se establece un circuito corto (verde en los mapas adjuntos) para ser usado exclusivamente por trikes, paramotores o situaciones especiales.
 - Posible actividad de planeadores en las proximidades del campo y especialmente al E del mismo. - En la medida de lo posible deberá evitarse sobrevolar zonas residenciales​.
 - Aeronaves que vuelen con plan de vuelo deben llamar al 93 298 37 98 para presentarlo o cancelarlo.
 - El domingo 20 de mayo de 12:00 a 14:00 LT se celebrará un festival aéreo autorizado por la AESA y anunciado mediante NOTAM.

 LLEGADAS:

- Los tráficos en llegada a Aerosport deberán escuchar en frecuencia 123,175 MHz desde al menos 10 kilómetros (5,4 millas náuticas) antes del campo, e integrarse en el circuito siguiendo al precedente y ajustando velocidad y trayectoria según sea necesario. - Se aconseja aproximarse hacia el aeródromo desde los siguientes puntos de notificación:
 · Aeronaves procedentes del N:​ PARQUE EÓLICO RUBIÓ (dist. 8,5 km/4,6 millas náuticas; marcación desde LEIG 340º) Precaución: no sobrevolar aerogeneradores por debajo de 1150 m/3800 ft ASL
· Aeronaves procedentes del E:​ TÚNEL DE EL BRUC (dist. 7 km/3,8 millas naúticas; marcación desde LEIG 080º) Precaución: posible actividad de planeadores en las proximidades
 · Aeronaves procedentes del S:​ CAPELLADES (dist. 6,6 km/3,6 millas náuticas; marcación desde LEIG 152º)
 · Aeronaves procedentes del W​: JORBA (dist. 9 km/4,9 millas náuticas; marcación desde LEIG 280º) - Se usarán los circuitos de tráfico de ambos lados de la pista, pero para aeronaves de motor preferentemente el W (izquierda pista 34, derecha pista 16)

 1/2 - El tiempo de ocupación de pista deberá reducirse al mínimo posible. - Tras el aterrizaje, seguir instrucciones del personal de asistencia en tierra para estacionar. No estacionar en la zona de rodaje ni en las zonas reservadas a expositores.

SALIDAS:

 - Aeronaves en salida: rodar por la zona de rodaje de hierba siguiendo al precedente si lo hubiera. Cuando listo, comprobar final y pista libre y despegar a discreción del piloto. Reducir al mínimo el uso de la radio, sobre todo en los momentos de tráfico más intenso. - El tiempo de ocupación de pista deberá reducirse al mínimo posible. - No virar inmediatamente nada más despegar​. El tramo de viento en cara deberá medir al menos 1 km por seguridad para no cortar la trayectoria de tráficos incorporándose a circuito.

 Durante Aerosport 2018 no están autorizadas ​las exhibiciones de vuelo ni acrobacias salvo para las aeronaves expresamente autorizadas por la AESA.

sábado, 5 de mayo de 2018

SUN & FUN 2018


Después de algunos años de verlo como algo lejano, este año hemos hecho el sueño realidad y nos hemos ido a EE.UU a disfrutar del SUN&FUN.
Habiendo reservado los vuelos, el hotel, el coche y con las entradas para los tres días en el bolsillo sólo faltaba que llegara el día, y finalmente llegó, el día 11/04 a media mañana embarcábamos en un B777 que nos llevaría a Miami para después de pasar los controles de seguridad, coger otro vuelo a Tampa. Una vez allí, en coche hasta Lakeland dónde nos esperaban un par de habitaciones en un típico motel…

Entre el jet lag y las ganas por  empezar a ver aviones, nos despertamos temprano. Desayunamos y a por el coche, estamos a 20 minutos del aeropuerto regional de Lakeland dónde se celebra el “SUN&FUN fly-in Expo”. La extensión del aparcamiento es abrumadora, pero como llegamos temprano y está muy bien organizado, aparcamos muy cerca de la puerta principal. Nos miramos y pensamos “¡esto promete!”…

Impresiona la cantidad de aviones de todo tipo que se han desplazado volando para disfrutar del evento, filas y filas de aviones hasta donde nos alcanza la vista, nos preguntamos cuantos puede haber, mil seguro y al igual muchos más, no estamos acostumbrados a estas cantidades, pasamos más de media mañana paseando entre aviones y no hemos visto ni la mitad ¡realmente impresionante!

Se respira aviación por todos los lados, la convivencia entre aviones y personas es sorprendente, caminamos sin restricciones por las calles de rodadura de un aeropuerto que aunque “regional” es inmenso. Un ejército de motoristas con sus Harley hacen de señaleros, acompañando a los aviones a pista o a su aparcamiento, si ves acercarse a uno sólo tienes que dejarlo pasar y continuas tu paseo, eso sí, al igual tardas algo en cerrar la boca que se te ha quedado abierta porque a poquísimos metros de ti ha pasado un caza o un cuatrimotor de la época de Pearl Harbour…

Si la convivencia entre aviones y personas nos ha sorprendido, no es para menos la cara que se nos queda cuando nos damos cuenta de la gran cantidad de movimientos que hay en el aire, es un flujo continuo de despegues y aterrizajes, cuesta encontrar un momento dónde haya menos de tres aviones en final, los despegues son seguidos. Se combinan aviones rápidos con lentos, nuevos con viejos, motores con turbinas… ¡espectacular! Nos quitamos el sombrero ante el gran trabajo de los controladores. Descubrimos también una pista de hierba, donde los ULM y aviones STOL hacen vuelos de demostración, tampoco se queda pequeño al espectáculo que generan, pues es tal el número de ULM volando a la vez que nos quedamos atónitos. Realmente estos americanos juegan en otra liga…

La segunda pista de KLAL, que está cerrada estos días, sirve de aparcamiento para los aviones grandes, podemos ver un C-130 y un CN-235 de los guarda costas, un par de C-47 (DC-3) un DC-4 unos cuantos L-39 Albatros de fundaciones y empresas, el “Memphis Belle”, varios Texan T6, Yak’s, y muchos otros que no sabemos identificar…Todos los grandes con las compuertas abiertas para poder visitar el interior.

Aunque se suponía que ya habíamos visto a los grandes, nos llevamos la sorpresa de encontrarnos en otra zona con un gigantesco C-17 de la U.S Air Force flanqueado por un C-130 de los cazadores de tornados y por un avión cisterna (que parecía un B-737…), Ah! Y un impresionante F-15 que casi pasa inadvertido entre tanto avión grande ¡increíble!

La parte de exposición ocupaba cuatro hangares y una gran superficie exterior, había “sólo” 500 expositores, desde aviones ligeros a tornillería AN pasando por bisutería aeronáutica o accesorios para perros voladores, multitud de stands de aviónica, recambios nuevos, de segunda mano y mucho de todo, tampoco faltaban los “chiringuitos” de comida rápida y los de la imprescindible limonada. El Sol castiga sin compasión nuestras pieles recién salidas del invierno, así que la crema solar y algo de beber son nuestros compañeros permanentemente, ahora entendemos porqué los americanos van siempre con un gran vaso en la mano…

Cada día hay 4 horas de festival aéreo, somos espectadores de pasadas de aviones clásicos junto a los más modernos reactores, acrobacia extrema, paracaidistas, patrullas,… Ah! Incluso podemos ver la estela de un cohete despegando desde Cabo Cañaveral. Pero el sábado incluye casi 4 horas más de festival ¡nocturno! Entonces la exhibición pasa a otro nivel, podemos ver una patrulla de paramotores que ofreció un espectáculo muy visual con sus luces, la patrulla Aero Shell que realizó la misma exhibición que de día pero con los aviones llenos de luces, y a un Sonex con turbina que realizaba pasadas a 400 km./h. soltando fuegos artificiales sin parar… nos quedamos estupefactos, no era para menos…y por si nos habíamos tenido bastante, el festival acaba con un interminable espectáculo de fuegos artificiales  que llena el cielo de color a un nivel superlativo.

Después de 3 días a tope, nuestra aventura americana se acaba, ya sólo nos queda deshacer el camino hecho y volver a este lado del Atlántico, la vuelta a lo cotidiano es más dura, y tampoco ayudan las 4 horas de retraso del avión que nos trae a Barcelona, pero tenemos en nuestras cámaras y en nuestras cabezas muchos momentos que no se olvidarán fácilmente. Ha sido una experiencia genial y seguro que repetiremos.
Jaume y Vicenç













lunes, 23 de abril de 2018

SALIDA AINSA-COSCUJUELA


Buenos días amigos del vuelo, me dirijo a todos vosotros para contaros nuestra salida de este sábado 21 de Abril. 
La primavera hace días que empezó con los almendros florecidos, los días más largos y el resurgir del letargo invierno.
Nosotros los autogyreros con  la ilusión de todos los años ponemos nuestras máquinas a punto para empezar hacer las excursiones,  disfrutar de los días con nuestros compañeros  y amigos compartiendo esta afición que tanto nos gusta "el vuelo".
El sábado afortunadamente hizo un día espectacular, un sol espléndido que después de un invierno frío se agradece y más a nosotros que con nuestras máquinas al descubierto nos entra algún rayo de sol por el casco y yo personalmente disfruto como una enana.

Salíamos 5 autogiros y un avión sabana, en el camino dirección Ainsa se unió Francesc  con su autogyro y en Ainsa llegó nuestro amigo Cecilio que con su autogiro granate.
Nos hizo mucha ilusión pues no lo esperábamos y ver después de tanto tiempo a un compañero siempre es agradable, por cierto trajo un queso riquísimo y una longaniza que ni os cuento.
Nosotros en el trayecto  éramos los  cuartos y me encanta ser la última porque observó los autogiros y con su rotor girando y todos los compis uno detrás del otro no sabría explicar lo que siento, pero es algo que no me canso de observar y me encanta.
 Las palas giran se ven de color plata y el motor hace un ruido especial en fin serán cosas mías pero sencillamente me gusta verlo.
Salimos a las 9,30 hrs y llegamos sobre las 11 el trayecto muy bien sin ningún incidente, cuando llegamos Ainsa os podéis imaginar, besos abrazos y un suculento almuerzo con nuestros compis, las tortillas de papas del Josep buenísimas el pan de Pages con tomate, aceite de oliva, jamón serrano, queso que trajo Santi buenísimo, bebida.

En fin todo buenísimo, la charla de que tal nuestros autogiros, de cómo nos va la vida, de los proyectos ilusiones que cuentas cuando estás con personas que quieres, en fin se pasa el tiempo rapidísimo, con lo cual aproximadamente a las 13,30 hrs recogíamos todo y para Igualada,
La vuelta la hicimos por un trayecto diferente y de líder nuestro amigo e Instructor de Igualada J. Carlos Louis.
El recorrido muy bien y unas vistas con el pantano preciosas.

A las tres de la tarde llegamos y para celebrar nuestra primera salida no tiene que faltar el cava un brindis, unas patatas fritas y coca buenísima y ya hemos comido.
La despedida es lo que menos me gusta, pero me motiva el pensar que la semana que viene vamos hacer otra salida.
Mientras nos abrazamos y deseamos una semana corta y sin stress.
Yo no me imagino donde saldremos el próximo finde con nuestras máquinas voladoras, el mundo es tan grande

Besos Maria EC-GA7

martes, 28 de noviembre de 2017

LOGBOOK ultraligero, ese gran desconocido

 
Desde hace algún tiempo las horas de vuelo de los pilotos se inscriben en unos libros llamados LOGBOOK.

Exactamente para los ultraligeros desde el año 2015, que es cuando cambia la normativa y aparece el decreto que regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero.
En el decreto 123/15, articulo 8 apartado 4 se define que, el titular de la licencia de piloto de ultraligero deberá llevar y mantener actualizado un registro de tiempos de vuelo.

Pero sabemos exactamente como funciona este registro?

Sabes que tu registro de vuelo, en tu logbook va en relación directa con las hojas de cronometración que existe en los campos de vuelo.

En caso de inspección por parte de la administración, la comprobación de que las horas anotadas en el libro del piloto tienen que estar también en las hojas de cronometración que existen en los campos de vuelo.

La gestión de estas hojas de vuelo de los campos corresponden a los jefes de vuelos de dichos campos o aeródromos según se regula en el real decreto 1017/15 donde se regula las actividades del jefe de vuelo de campo y obligaciones.

Por lo que nos podemos encontrar que si un día vamos a un campo y no hay nadie y nos apuntamos en nuestro libro como que hemos estado en ese campo pero no en las hojas de crono que tiene el campo estaremos realizado unas anotaciones en nuestro Logbook que no estarán correctas y que recordemos es documento oficial.

Cuidado en anotarte que aterrizas en un campo ilegal o no administrativamente dado de alta....tu mismo te estas llegando a denunciar.

La administración podría llegar a calificar que estamos realizando una falsificación documento público, en caso de inspección de las hojas del campo para comprobar que cuadran con tus anotaciones en tu Logbook.

Recordemos también que el jefe de vuelos del campo es quien autoriza los vuelo en los campos, por lo que es probable que si le solicitas una inscripción en las hojas de cronometracion del campo, te pida la documentación de la aeronave y la del piloto ya que si te apunta has de estar administrativamente en vigor, toda tu documentación en regla.

Un saludo
EC-ZZX

jueves, 6 de abril de 2017

PASEO POR EL PLA D' URGELL

Esta ha sido, sin duda, la semana más dura desde que formo parte de la patrulla Avispa. Un hecho conmovedor nos reunía a la mayoría el miércoles y nos tenía con el corazón en un puño. Pero la vida no se detiene y tenemos que seguir mirando adelante. Creímos que nuestro mejor homenaje al compañero es seguir sus lecciones y volar. El sábado había bastante gente en LEIG; sin embargo, el viento y las lloviznas intermitentes desaconsejaban elevarse. Mejor dedicarse a mantenimiento.
Hoy ha sido diferente: sol radiante, viento escaso; por eso entre las 10 y las 11 de la mañana había bastante actividad en la patrulla. No habiéndose planificado ninguna actividad conjunta, cada uno iba a su bola. Nosotros hemos decidido volver a la zona del Pla d’Urgell.
Teníamos en servicio la pista 35. Poco a poco hemos ido saliendo mezclados con otros usuarios del aeródromo. Una vez en el aire y en circuito, hemos comunicado que abandonamos el campo en dirección NW, hemos seguido una ruta más al S que en otras ocasiones. Por ello hemos sobrevolado los magníficos monasterios cistercienses de Vallbona de les Monges y Poblet, para atravesar una línea de molinos y entrar en la zona de Urgell. A una distancia prudencial, nos hemos comunicado con el campo de Mollerussa para preguntar si había tráfico por la zona. Nos han contestado que no y que, si queríamos aterrizar, tenían en servicio la pista 23. Aceptando la invitación, hemos entrado en circuito en viento en cola 23, base, virando a final; toma perfecta.
Al llegar al parking, muchos más coches que avionetas y, por descontado ningún autogiro. Intercambio de saludos con algunos presentes, acompañados de comentarios sobre algunas incidencias, despedidas y regreso a casa. Esta vez desplazando la ruta más al N, atravesando la Segarra. Ciertamente la vuelta ha sido más rápida; con viento de cola no es lo mismo.
Mientras volvía a casa pensaba que durante el día de hoy he tenido la sensación de que no volaba solo.