LOGBOOK ultraligero, ese gran desconocido

 

Desde hace algún tiempo las horas de vuelo de los pilotos se inscriben en unos libros llamados LOGBOOK.

Exactamente para los ultraligeros desde el año 2015, que es cuando cambia la normativa y aparece el decreto que regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero.

En el decreto 123/15, articulo 8 apartado 4 se define que, el titular de la licencia de piloto de ultraligero deberá llevar y mantener actualizado un registro de tiempos de vuelo.

Pero sabemos exactamente como funciona este registro?

Sabes que tu registro de vuelo, en tu logbook va en relación directa con las hojas de cronometración que existe en los campos de vuelo.

En caso de inspección por parte de la administración, la comprobación de que las horas anotadas en el libro del piloto tienen que estar también en las hojas de cronometración que existen en los campos de vuelo.

La gestión de estas hojas de vuelo de los campos corresponden a los jefes de vuelos de dichos campos o aeródromos según se regula en el real decreto 1017/15 donde se regula las actividades del jefe de vuelo de campo y obligaciones.

Por lo que nos podemos encontrar que si un día vamos a un campo y no hay nadie y nos apuntamos en nuestro libro como que hemos estado en ese campo pero no en las hojas de crono que tiene el campo estaremos realizado unas anotaciones en nuestro Logbook que no estarán correctas y que recordemos es documento oficial.

Cuidado en anotarte que aterrizas en un campo ilegal o no administrativamente dado de alta....tu mismo te estas llegando a denunciar.

La administración podría llegar a calificar que estamos realizando una falsificación documento público, en caso de inspección de las hojas del campo para comprobar que cuadran con tus anotaciones en tu Logbook.

Recordemos también que el jefe de vuelos del campo es quien autoriza los vuelo en los campos, por lo que es probable que si le solicitas una inscripción en las hojas de cronometracion del campo, te pida la documentación de la aeronave y la del piloto ya que si te apunta has de estar administrativamente en vigor, toda tu documentación en regla.

Un saludo

EC-ZZX

PASEO POR EL PLA D' URGELL

Esta ha sido, sin duda, la semana más dura desde que formo parte de la patrulla Avispa. Un hecho conmovedor nos reunía a la mayoría el miércoles y nos tenía con el corazón en un puño. Pero la vida no se detiene y tenemos que seguir mirando adelante. Creímos que nuestro mejor homenaje al compañero es seguir sus lecciones y volar. El sábado había bastante gente en LEIG; sin embargo, el viento y las lloviznas intermitentes desaconsejaban elevarse. Mejor dedicarse a mantenimiento.

Hoy ha sido diferente: sol radiante, viento escaso; por eso entre las 10 y las 11 de la mañana había bastante actividad en la patrulla. No habiéndose planificado ninguna actividad conjunta, cada uno iba a su bola. Nosotros hemos decidido volver a la zona del Pla d’Urgell.

Teníamos en servicio la pista 35. Poco a poco hemos ido saliendo mezclados con otros usuarios del aeródromo. Una vez en el aire y en circuito, hemos comunicado que abandonamos el campo en dirección NW, hemos seguido una ruta más al S que en otras ocasiones. Por ello hemos sobrevolado los magníficos monasterios cistercienses de Vallbona de les Monges y Poblet, para atravesar una línea de molinos y entrar en la zona de Urgell. A una distancia prudencial, nos hemos comunicado con el campo de Mollerussa para preguntar si había tráfico por la zona. Nos han contestado que no y que, si queríamos aterrizar, tenían en servicio la pista 23. Aceptando la invitación, hemos entrado en circuito en viento en cola 23, base, virando a final; toma perfecta.

Al llegar al parking, muchos más coches que avionetas y, por descontado ningún autogiro. Intercambio de saludos con algunos presentes, acompañados de comentarios sobre algunas incidencias, despedidas y regreso a casa. Esta vez desplazando la ruta más al N, atravesando la Segarra. Ciertamente la vuelta ha sido más rápida; con viento de cola no es lo mismo.

Mientras volvía a casa pensaba que durante el día de hoy he tenido la sensación de que no volaba solo.

BOCATA EN COSCUJUELA

Buenos días, queridos amigos después de unos meses en el dique seco con fines de semana de no muy buen tiempo, pudimos al fin hacer una escapada unos cuantos amigos, para poder ver la llegada de la primavera en los campos llenos de colores, preparamos la salida un día antes, visita a Coscojuela con almuerzo campero incluido.

Quedamos en Igualada a las 10:00 listos para salir, una vez todo preparado, organizamos el orden de vuelo y nos dispusimos a ello, cuatro autogiros el Sabanna y un P96.
Jaume como líder de la escuadrilla nos propuso muy acertadamente acercarnos a la plana de Lleida para ver los frutales en flor, solo puedo deciros a los que no lo habéis visto nunca que es espectacular ver tanto terreno cubierto de un color fucsia precioso, combinado con blancos y miles de tonos verdes, es como observar el mejor cuadro del pintor supremo. Una vez alcanzado el cauce del cinca viramos hacia el norte para sobrevolarlo hasta alcanzar nuestro destino alcanzando el embalse de Grado se divisa en el horizonte un sky line todo nevado, a la vertical de Torreciudad elegimos la orilla derecha para ir subiendo el pantano, lleno, hasta la bandera y con unas aguas cristalinas y alguna barca dispersa practicando la pesca, poco antes de llegar escuchamos una voz conocida por radio.
Cecilio con otro giro que se une al equipo y con el campo a la vista y teniendo mucho cuidado con los paramotores que estaban operando por la zona debido a una concentración de estos aparatos que se celebraba allí, iniciamos un circuito amplio y comenzamos a bajar primero Jaume después yo seguido de Eloy luego Juan Carlos, Cecilio y Josep con el Savannah Salvador el hermano de Eloy ya estaba allí con el P96 la verdad es que el viaje se me hizo corto y las dos horas que duró se me pasaron literalmente volando.
Después de una calurosa bienvenida por parte de Rafa y Eva  toca hacer una excursión por ese entorno tan privilegiado,ver el pantano de cerca, la ermita y lo que nos rodea, tras escoger una zona recogida bajo unos arboles y arropados por los rayos del sol, mantel al suelo y todos alrededor del mismo comentamos nuestras sensaciones sobre el viaje, mientras los bocadillos se hacían cada vez más pequeños, después de un buen rato de tertulia y compartir viandas haciendo cálculos del tiempo de vuelta decidimos ponernos nueva mente en marcha, como siempre organizamos la posición de cada uno y una vez de acuerdo comenzamos a rodar hacia la cabecera.
Me tocó de uno y cuando estaba a punto para comenzar a prelanzar un problema en el conector trasero del casco me hizo tener que apagar la radio, después de unas miradas y dos gestos con J Carlos pase detrás suyo como número dos, la verdad es que fue una suerte que me pasara pues pude ir todo el viaje detrás del naranja observándolo muy de cerca pero en vuelo y desde fuera,una verdadera gozada, volvimos siguiendo nuestros pasos hasta la plana de Lleida donde viramos hacia el este y tras campos preciosos por sus colores algún castillo.
Cecilio sale de la formación hacia su campo y los demás continuamos hasta que divisamos Montserrat y al poco la pista de igualada apareció frente a nosotros, ordenadamente entramos en circuito Jaume me echo una mano con la comunicación ya que yo traía la radio apagada" gracias company" y uno tras otro fuimos tomando tierra, después de los abrazos y besos de rigor agradezco estar todos en casa y haber podido disfrutar un poquito más de la compañía de toda esta gente a la que aprecio tanto.

PD ojo al combustible en los viajes, yo llegué con 5 litros en el depósito no ajustéis tanto. 

Con el permiso de mis compis tengo que hacer una mención especial a mi "Rubiaca"que no pudo venir por motivos familiares, pero que sepa que la echamos  mucho a faltar.

Gracias a todos por días como estos.

María,Jaume/ Pili,J Carlos/ Carmen, Josep/ Angela,Eloy/ Salvador/ Cecilio/ y un servidor y mi pasajero Paco, os esperamos en la próxima.

Texto: Patxi

MIS SENSACIONES EN UN ECLIPSE

Queridos amigos, me gustaría compartir  con todos vosotros la experiencia que gracias a mi compi  he podido vivir en un vuelo con la nueva máquina que Pilar y Juan Carlos han incorporado a la patrulla, un Eclipse, para los que no lo conocéis, es  la nueva máquina que comercializa la marca ELA. 

Una nueva máquina en casi todo, manteniendo la configuración en tándem han hecho muchísimas mejoras la más visible una impresionante cúpula que consigue reducir visiblemente el ruido hace los vuelos más confortables sin los azotes del viento,una nueva cola en T que después de haber oído que si la cola en T no funciona por tal o por cuál motivo puedo deciros que responde muy bien no vibra nada y le da un aire futurista muy interesante.

La posibilidad de viajar solo con auriculares en vez de un casco, tener la posibilidad de plasmar en unas fotos hechas desde un teléfono los paisajes que pasan frente a nosotros sin tener la angustia de que pueda salir volando y acabar bajo las palas de nuestra hélice, la amplitud del habitáculo incluso con la cúpula cerrada sorprende, pues desde fuera no parece muy grande, añadiendo dos maleteros laterales y uno trasero han conseguido hacer que el viajar sea más cómodo al no tener que llevar en el interior los molestos bultos, más autonomía y una aerodinámica perfecta,hacen que el cambio de marca en la hélice se traduzca en un empuje casi explosivo a la hora de aplicar potencia máxima, el aumento de las dimensiones del rotor han aumentado el rendimiento del mismo, cambiando la actitud de la máquina a la hora de hacer las tomas, ahora mucho más tendidas, los acabados interiores muy buenos y cuando digo esto, es porque sé por propia experiencia lo que cuesta alcanzar un nivel así.

En su conjunto me ha causado muy buena impresión en la ejecución de toda la máquina cuidando los detalles y los acabados, el panel de control es muy completo pero no sobrecargado, un poco más estrecho de vía que su antecesor se nota muy estable rodando, las sensaciones de vuelo excelentes, rápido en aceleración, trepa muy bien, estable y dócil en las maniobras, rápido de respuesta al toque sobre el mando quizás por estar acostumbrado al tacto que tiene mi máquina en el mando, solo puedo felicitarles por la máquina y desear muchos vuelos en su compañía. 

Un abrazo a todos y muy especialmente a mi socio por compartirlo conmigo.

PATXI

A POR LA MAQUINA

La verdad es que estaba de los nervios, después de unas semanas esperando se acercaba el día de recoger mi Eclipse.

Decidimos que el transporte hasta Córdoba fuera en tren, así que muy temprano el domingo 12 cogimos el Ave y en 4.30 h ya estábamos en la ciudad.

Al día siguiente y tempranillo Dani Lopez de Ela nos recogió en el hotel y nos hizo el favor de trasladarnos hasta la empresa Ela Aviación para ver la criatura.

El camino desde Córdoba a Fuenteobejuna fue mojado, lluvia intensa a tramos, llegue a pensar que no podríamos probarlo.

Llegamos a la fabrica y el tiempo empezó a mejorar.

Cristina, Emilio, Laura y Francisco nos reciben amablemente y después de las presentaciones.......vamos a ver al naranjito.

OOOHHHH, eso es lo que a Pili mi mujer y a mi nos salio de la boca, que bonito es.

Repaso visual de toda la aeronave y preguntas a Dani, mil preguntas.

De pronto...un rayo de sol.

Sacamos la máquina, la arrancamos y procedemos a volarla y probarla.

Dani monta detrás para ir comentándome cosas técnicas de la aeronave, siempre importante.

Realizamos tomas y despegues en la "gran "pista de Fuenteobejuna y tras media hora de ejercicios realizamos toma completa.

Cambio de pasajero y monto a Pili para que pruebe las sensaciones.

Todo perfecto, muy buenas sensaciones, pero la meteo esta muy revuelta y la previsión del día siguiente es mucho mejor.

Al día siguiente, martes 14 de Febrero día de los enamorados nos levantamos pronto para ir andando desde el hotel a la fabrica, que esta en el mismo polígono.

Según pasaba el tiempo una masa nubosa se nos iba acercando.

Eran estratos bajos que si se nos cerraban nos impediría salir, por lo que cargamos los bártulos en las maleteros del Eclipse y sin dilación iniciamos las despedidas con todo el personal de Ela.

Máquina en pista, prelanzamiento, motorrr......vamonos.

Dirección este, las nubes poco a poco se van cerrando, pero no del todo permite ver huecos debajo y entre unos y otras vamos pasando.

Respetando el CTR de Albacete y la zona peligrosa LER131  llegamos a Requena.

Accedemos al circuito y toma perfecta, estoy contento el autogiro se comporta como tenía en pensamiento y el pasajero no tiene queja en su butaca.

En Requena tomamos un bocadillo y repostamos combustible, quizás podríamos llegar hasta Igualada ya que tiene depósito para 87 litros de gasolina, pero mejor asegurar.

Comemos rápido ya que las previsiones eran de posibles lluvias por la tarde.

Despegamos y seguimos recorrido hacia el norte de Vandellos.

De pronto se escucha una comunicación....autogiro naranja estas por aquí......

Joder pienso....que habré hecho ahora, si he venido todo el camino respetando absolutamente todo...

-Autogiro Eclipse naranja estas a la escucha......no tengo mas remedio que contestar......adelante para autogiro naranja.

-Aquí autogiro amarillo, he venido para escoltaros hasta vuestro destino.

Vaya tela, Jaume Camps con su autogiro amarillo ha venido a acompañarnos hasta Igualada.

El dúo de autogiros pone rumbo a casa.

Igualada a la vista, un pequeño cumulus nos dejo cuatro gotas en el ultimo tramo pero nada más.

Aterrizaje y los amigos nos esperan, Patxi, Maria, Josep.

Abrazos, besos y cava para celebrar .

La conclusión de este viaje es.... fenomenal, quizás uno de los mejores que hemos realizado con Pili.

Nada de viento, sin calor, la lluvia nos ha respetado y lo hemos pasado genial.

La máquina un lujo y tecnológicamente lo más avanzado que tenemos ahora y sólo me queda disfrutar.

Quisiera agradecer al personal de Ela Aviacion su atención en todo este proceso y también a los amigos que nos estuvieron esperando y a los que estuvieron pendientes de nosotros durante todo el trayecto.

Juan Carlos Louis

GIROSPAIN17

                     GIROSPAIN 17
                       17-18 de junio

Este año nos vamos a Robledillo del Mohernando, ves preparando tu autogiro.

Aproximación Robledillo


Circuitos Robledillo


Con la ayuda de autogiros Mizar y sus instructores:
Miguel Angel Ortigosa y Jose Maria Moya.



Que no te lo cuenten

EL PRIMER VUELO DEL AÑO

EL PRIMER VUELO DEL AÑO

Mucho hemos tardado mi M22 amarillo y yo en hacer el primer vuelo del año, entre virus y microbios hemos tenido que esperar hasta hoy...
Día frío en LEIG pero con el cielo despejado y sin apenas viento, con el kit anti-frio al completo y con la revisión pre-vuelo hecha, el motor arranca al instante, parece que tiene incluso más ganas de volar que yo, que ya es decir(...). Nos alineamos en la pista 17 y despegamos, no tenemos claro el destino pero sí el rumbo, siendo 5 de Enero, queremos 
ir hacia el Este (Oriente) a ver si vemos a los Reyes aproximarse por el horizonte. Bordeamos la capa de niebla que cubre el Plà de Bàges y el valle del Llobregat, lo que nos lleva casi hasta el pre-pirineo. 
Continuamos por estas latitudes, pasamos la Plana de Vic también cubierta y continuamos nuestro viaje y casi sin darnos cuenta estamos tan cerca de Olot que no podemos dejar de acercarnos y hacer una visita aérea a sus famosos volcanes. Lo estamos disfrutando tanto que ¿porqué no seguir hasta Banyoles y echar un vistazo al lago (siempre por fuera del CTR de LEGE, ¡por supuesto!)? Pues venga, hasta Banyoles, preciosos los destellos del Sol en el agua del lago dónde unos piragüistas se esfuerzan en perder algunas de las calorías extras adquiridas en estas fiestas. Frente a nosotros el mar brilla y se nos presenta la siguiente disyuntiva: ¿viraje izquierda y volver sobrevolando el Pirineo o virar a derechas y volver por la costa? Después de valorar un poco todo y teniendo el cuenta el viento de N que empieza a azotar la zona, 
decidimos volver por linea de costa. Llegando a Viladamat el viento es bastante fuerte, lo notamos más por la deriva que por las turbulencias, esto de volar en autogiro tiene sus ventajas, vamos rodeando el CTR y nos incorporamos sobre la costa más o menos a la altura del cabo de Begur, nunca había visto al anemómetro y al GPS estar tan en desacuerdo con la velocidad, y nunca había visto a este último marcar una GS de ¡225km./h.! vamos a más de 200 durante un buen rato, lo que hace que la costa Brava pase bajo el autogiro en un santiamén, a medida que avanzamos el viento se va calmando y salvo un par de "meneos" dignos de mención pasamosun buen rato viendo lo rizado que está el Mediterráneo. 

Es hora de irse metiendo hacía el interior, puesto que tenemos el CTR de El Prat frente a nosotros y no nos apetece nada salir en el telediario por haber interferido en el tráfico comercial...La visibilidad hacia el interior no parece demasiado buena, pero a medida que nos acercamos al punto E de LELL la cosa mejora considerablemente. Tenemos la frecuencia 
de LELL a la escucha para enterarnos de lo que se cuece por allí y recordando las prácticas que hace unos años hice por allí, procedemos al norte del punto N y  ponemos rumbo a la montaña de Montserrat,¡ ya estamos llegando!. Nadie en la frecuencia de LEIG, procedemos a la vertical y viendo la manga caída aterrizamos por la 17 que nos viene mejor.

Casi dos horas y media de vuelo, que para ser el primero del año no está nada  mal, ¿verdad? Hemos tenido un poco de todo, hemos visto niebla, la nieve en el Pirineo, volcanes dormidos, el siempre espectacular mediterráneo y un GPS  marcando una GS de 225km./h.. Eso sí, de los Reyes Magos ni rastro...espero que no falten a su cita anual.

Que os traigan a todos al menos lo que os merecéis!! Yo me conformo (que no es poco) con poder seguir volando esta maravillosa máquina que se llama autogiro y con poder compartir el cielo con el resto de los componentes de la Patrulla Avispa, pero si cae algo más...¡bienvenido sea!

Texto: Jaume Camps, piloto feliz de autogiro