Técnica de Vuelo y Maniobras Básicas en Autogiro
La capacidad de volar no es innata al ser humano y por ello requiere de un período de aprendizaje cuya duración puede variar significativamente de un alumno a otro.
Este artículo pretende dar una visión general de lo que significa volar un autogiro y las maniobras básicas necesarias. Para profundizar más en el estudio, recomendamos a asistir a un curso de piloto de autogiros en alguna de las escuelas oficiales habilitadas para ello. Y si es en la nuestra, lo haremos encantados y agradecidos por escogernos.
Nos basaremos en un autogiro como el de la escuela, es decir, autogiro biplaza en tándem, hélice propulsora y rotor semirrígido (como la gran mayoría de autogiros modernos) que gira en sentido contrario a las agujas del reloj.
La base de un buen aprendizaje requiere la comunión de varios factores, a saber:
- Conocimientos teóricos, que permiten conocer los fundamentos y la técnica de vuelo
- Práctica, con horas de instrucción y vuelos realizando las maniobras bajo la supervisión del instructor
- Compromiso y actitud del alumno, para aplicar los conocimientos
- Continuidad, que permite una buena asimilación de las enseñanzas y su puesta en práctica con una frecuencia adecuada
¿Qué quiere decir volar un autogiro?
Volar un autogiro es mantenerlo totalmente controlado y en vuelo estable dentro de la masa de aire en la que nos desplazamos. Y esto lo lograremos siempre que mantengamos un régimen de rotación en el rotor y una velocidad de desplazamiento respecto a la masa de aire.
¡Ya está! Así de fácil, pero la realidad es algo más complicada porque ya adivinamos algunos de los múltiples factores a considerar. Vamos a seguir un poco más.
¿Y cómo mantenemos un régimen de giro en el rotor?
Digamos de entrada que el piloto no tiene ningún medio para controlar el régimen de giro del rotor de forma explícita. La buena noticia es que el autogiro está diseñado para mantener estable la velocidad de rotación de forma automática.
Por otro lado, conviene saber que el factor de carga, sobre el que sí tenemos influencia, que actúa sobre el autogiro es proporcional al régimen de giro del rotor.
Tirando de la palanca de mando se incrementan las vueltas del rotor momentáneamente y si empujamos la palanca, se reducen (al tiempo que se reduce el factor de carga).
Y otro factor que influye en el régimen de giro del rotor es el peso total del autogiro. A mayor peso, mayor régimen de giro.
En resumen, el piloto mantendrá un adecuado régimen de giro del rotor si
no vuela con un peso inferior al mínimo requerido al despegue (especificado por el fabricante)
evita las maniobras bruscas de movimiento hacia delante de la palanca de mando
¿Cómo mantenemos una velocidad de desplazamiento?
Esta es la otra condición que anunciamos anteriormente para mantener volando un autogiro.
La velocidad indicada en el autogiro (IAS, en sus siglas en inglés) nos da idea de la velocidad que mantenemos con respecto a la masa de aire en la que nos desplazamos, y está relacionada con el ángulo de ataque del disco rotor.
Hay que decir en este punto que a cada ángulo de ataque le corresponde una única velocidad relativa una vez que alcanzamos una situación de vuelo estable y nivelado. Por lo tanto, para conseguir una determinada velocidad de vuelo debemos actuar sobre la palanca de mando para seleccionar el ángulo de ataque adecuado.
Incrementando el ángulo de ataque (tirando de la palanca hacia atrás), reduciremos la velocidad. Y, al contrario, reduciendo el ángulo de ataque (presionando la palanca hacia delante) aumentará la velocidad.
En resumen, el piloto actúa inclinando el rotor con respecto a la masa de aire y el autogiro reacciona adoptando una posición de vuelo con respecto a la masa de aire, y esta posición la denominamos "actitud de vuelo". Mantener la actitud de vuelo adecuada para la velocidad deseada será la preocupación del piloto.
En el próximo artículo continuaremos con la descripción de las maniobras básicas de vuelo.
ESCUELA DE AUTOGIROS MIZAR
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